当“L/100KM”变成“千瓦时”

“两会”透露出的“低碳”车市信息如此强烈，敏锐的自主品牌厂家当然不会放过这一机会，比亚迪当即和戴姆勒签订合作备忘录，针对中国市场开发电动汽车；与此同时，吉利、奇瑞、长城、众泰等中国汽车企业也在加紧开发新能源技术，准备抢占新能源产业这个新领域的制高点，一场全民制造由“千瓦时”代替“L/100KM”的浪潮正扑面而来。记者盘点了几款国产新能源车型，它们共同的特征是价格低廉且均未量产。

长城-欧拉纯电动车

新的欧拉代表了新能源车的最新方向，这款纯电动轻型车目前并没有量产上市，指导价格预计在2万元左右。据了解，欧拉采用4门4座的设计，身材修长，风阻系数仅为0.27，内嵌网络通讯设施。采用锂离子动力电池，永磁同步直流电机，百公里耗电10度。电池可以2000次满充满放，使用寿命为5年，一次充电续驶里程160km，最高时速130km/h，最大功率50kW。在快速充电情况下，15分钟即可充满电池容量的80%。

海马Me纯电动车

这款车型基于城市工况的设计，最高时速为80KM/H，续驶里程大于160KM；最高时速为120KM/H，续驶里程大于200KM的技术正在储备。采用高效永磁无刷电动机和锂电池，可以用220V居民用电进行方便快速充电，电能费用却只是同级别汽车燃油费用的1/5。另外整车采用了CAN通讯，给用户提供了一个良好的人机界面和信息平台。

奇瑞瑞麒M1[综述 图片 论坛]-EV

预售7万元的瑞麒M1-EV是奇瑞公司推出的首款高速纯电动汽车，单从外形上看，瑞麒M1-EV与瑞麒M1基本相同。另外，在动力系统方面，整车搭载了336V40Kw大功率电驱动系统，强大的扭矩稳定输出使得整车获得极佳的低速加速性能，配备了40Ah高性能磷酸铁锂电池，高能量电池保证用户日行百里。

力帆320[综述 图片 论坛]EV

力帆320EV一次充电续驶里程最大将达150公里，综合路况下也在100公里以上。0-50公里/小时的加速时间在6秒以内，即使以100公里/小时的最高车速行驶30分钟以后，车速仍能保持在75公里/小时以上。这款车的单位里程能耗约为每公里0.16千瓦时。

发展：如履薄冰

建站频繁，“标准”缺失

据不完全统计，国内十个城市计划、在建和已建成电动车充电站(桩)的累计投资已超过3亿元。一时间，电动车大潮席卷中国。但令人匪夷所思的是，让众央企和各地方政府垂青的充电站(桩)，到目前为止却尚无国家标准出台。记者了解到，目前我国新能源汽车标准体制还没有建立起来。一方面，国家电网、中石化等国有企业已开始布局、圈地，纷纷建充电站。“国家如何规范其中的盲目扩张？”有专家质疑说。

为此，全国人大代表、万向集团公司董事局主席鲁冠球提出了《关于制定新能源汽车国家标准的建议》。而工业和信息化部部长李毅中也表示，新能源汽车的快速发展要求相关标准尽快出台，配套措施也要随之完善。

技术所限，难以推广

据悉，国内业界对电动车有一个共识，即纯电动车的产业化要和运行模式结合起来，采取定线的方式并选择恰当的充电或者换电模式，否则，按照现在的技术水平和使用环境，电动车推广还为时尚早。记者了解到，纯电动车由于续驶里程比较短，目前只适合于定线的、小区域的运营车辆，比方说公交车，因此在轿车运用上有技术的局限。

其实，在混合动力和新能源汽车领域，日本丰田公司已经注册了大量专利，并形成了专利封锁，本土厂商要想突破难度很大。据专家介绍，应用于纯电动汽车的锂离子电池配方权在美国，磷酸铁锂电池也是美国的技术，我们国家部分企业虽然开发出了纯电动汽车，但是并不掌握核心技术。目前，由于电动车没有大量上市，所以与这些专利单位之间不存在利益纠纷，而一旦电动汽车大范围推广，或许将是无休止的法律纠缠。

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