农历新年过后，很多汽车企业都在加班加点排产，新车源源不断运往广东，困扰车市已久的车荒得到缓解，但记者走访广州、东莞、深圳三地市场时发 现，由于2、3月份车市处于休养生息阶段，市场观望情绪浓郁，而新车大量进入市场，使得经销商的库存增加。在广州，库存最为严重的是自主品牌车商，有车行 负责人向记者表示，目前的库存车已经超过了300辆。在东莞，个别合资品牌的库存也不在少数。

东莞

还处于可以掌控的范围之内

对 于经销商和厂家来说，库存是一个尴尬的话题，在去年，作为卖方市场，经销商和厂家都“牛皮哄哄”：“我们现在都是零库存，订车排期都要好几个月呢。而进入 2010年，在厂家普遍调高对今年的销售预期后，经销商的库存逐渐增多，当这个话题被重新提起，记者又遇到了回避与搪塞，经销商们对此并不愿意过多深入， 在高销量目标的重压之下，经销商们的信心也在逐渐消磨。

虽然经销商们对于各自库存的具体数额并不愿意透露，但是在寮步国际汽车城， 从各品牌停放在展厅前还没拆掉车身包装的新车来看，所积累的库存量并不在少数，其中合资品牌的库存量也逐渐赶上了自主品牌，而就在一个月前，各家的院子都 还很空。“理想的库存量是月销量的1到1.5倍，在现在看来，我们的库存还算正常。”一家上海大众经销商向记者介绍，目前该品牌热销车型朗逸[综述 图片 论坛]1.6L的供 应已经步入了正常，而2.0L车型则有部分库存积累，其库存量还远远没有达到所谓的“警戒”水平。

然而在众多品牌中，比亚迪经销商 或许对“库存”最为敏感，在厂家总体80万辆的销售目标之下，经销商的库存压力也跟着加大，“前年的销售目标20万辆，去年翻一番达到40万辆，今年又要 翻一番。”一比亚迪经销商坦言当前的库存压力已经开始有些难以承受了，“都说有压力才会有动力，但压力太大，难有施展空间。”据了解，东莞部分比亚迪经销 商的库存量已经接近或者超过300台，以每台5万元的提车价计算，光库存的资金积累就需要1500万。

而合资品牌方面，受召回事件 影响，一丰和广丰经销商的库存也呈上涨趋势，寮步一家一汽丰田经销商的展厅前，停满了该品牌的全系产品，曾经一度要加价提车的RAV4与新皇冠[综述 图片 论坛]，如今光看 得见的库存就不在少数，内部人士透露，“去年车源少，需求又旺盛，经销商就采取‘饥饿营销’的策略，而到今年随着库存的增加，经销商也开始顶不住了，现在 的工作都是围绕着如何降低库存来进行。”

有业内人士分析，现在很多经销商还在消化去年积累下来的订单，在此基础上，可以保证大部分品牌在4月份之前“按兵不动”，随着经销商库存增加，价格战很可能在5、6月份重新燃起。

在 采访中，大部分经销商都表示出现在库存压力确实都有所加大，但“一切都还处于可以掌控的范围之内。”实际上，在经销商强硬口吻的背后，已经隐约透露出对下 半年的销售信心不足的信号，“现在的库存量虽然还算合理，但到了下半年就不好说了，市场总量在增长是没错，但厂家给我们下达的增长目标却更高。” 本报记 者 　魏启扬

广州

车市出现2009年以来最大库存量

近期广州很多经销商在怀念 2009年的美好时光，那时候全城的经销商都在想办法跟厂家要车。而日历翻过了2010年1月份后，一切变得不同起来。“春节前我们车行现车很少，这个月 的库存增长很快，已经是销量的1倍了，而且目前还处于增长之中。”广州某广汽丰田市场部负责人说起现状时毫不掩饰心中的担忧。

多个 经销商向记者表示，库存已经达到了自2009年以来的最高峰，所有的车行都结束了零库存状态，广汽丰田、广汽本田、一汽大众、长安福特、北京现代、东风悦 达起亚等大部分合资品牌的仓库都有100辆以上的库存车，少数合资品牌，例如一汽丰田车行，仓库里的现车已经超过了200辆，仅东风日产、上海通用等少数 品牌经销商表示库存在50辆左右。

而今年在扩产大潮中表现最积极的自主品牌，目前也明显感受到了压力。有比亚迪经销商告诉记者，现 在仓库里的新车已经超过300辆，而奇瑞品牌则有经销商向记者反映，现在还有200多辆新车待售，以目前的行情，这些新车大约可以卖一个季度。在各细分市 场中，仅有豪华品牌车商仍在积极进货。

实际上目前的库存并不足以成为压倒骆驼的最后一根稻草，很多经销商坦言，除了2009年车市 大热的年份外，很多时间都会维持这样的库存。而车商的焦虑情绪主要来源于两个方面：一是去年很多车行处于零库存时代，对比之下现在的情况令他们担忧：二是 消费者浓郁的观望心理影响了他们对后市的乐观判断。

在2008年，由于厂家的高压库政策，很多城市出现7成以上经销商亏损的状况。 这种悲剧会不会在2010年再次上演？采访中很多经销商都表示今年车市的形势非常复杂，一方面去年市场大热释放了部分购买力，另外一方面银行的信贷政策以 及股市、楼市走向并不明朗，这将会影响车市的表现。但现在第一季度尚未结束，还无法判断市场是否已经到了拐点。

在行情转淡的时候，新车也失去了吸引力。有广汽丰田市场部负责人告诉记者，近日2010款凯美瑞[综述 图片 论坛]上市，但是有意向购车的客户并不多，而东风日产也有经销商埋怨，新款骊威[综述 图片 论坛]即将上市，前来下订的客户寥寥可数。而为了提升销量，近期经销商纷纷举起降价大旗。

知名汽车分析师向寒松告诉记者，按照目前的生产与销售情况比例来看，经销商在4月份会明显感觉到库存压力，届时将会有力度更大的促销潮出现。而这种说法得到了经销商的认可，有部分日系品牌车商告诉记者，新的促销政策正在制定之中。(林辉莹)

深圳

基本正常，个别品牌偏高

年前让人心烦意乱的车荒，在年后终于得到了缓解，记者从深圳部分品牌经销商处获悉，目前深圳区域经销商的库存基本处于正常水平，仅有个别出现偏高、偏低现象。

其中自主品牌奇瑞的经销商告诉记者，目前库存正常，厂家今年会增加多几条产品线，生产更多型号，但就目前的车型来看，并没有感觉产能带来的压力。陆风经销商也表示，虽然厂家预计扩产，但经销商层面的库存依然正常。

不 过受到2月丰田召回事件影响，丰田旗下合资品牌日子可不好过。有一汽丰田经销商称初期库存偏高，高峰期达到300多台，不过渐渐地有所好转，目前也消化了 很大一部分。广汽丰田经销商承认目前库存略高，“毕竟影响不能立刻消除，还需要过多一段时间去消化。不过必须采取一些措施。”据了解，凯美瑞老款目前让利 达到1.4万元。记者从知情人士了解到，一汽丰田、广汽丰田销售近段时间很受影响，“同样是参加车展放在展台的车，广汽丰田、一汽丰田基本无人问津，大家 都在观望，反而德系车、欧系车好卖很多。”

与一汽丰田、广汽丰田受到负面事件影响不同的是，东风悦达起亚经销商则确实感受到了厂家 带来的压力，虽然目前库存正常，不过另有内情。“之所以能保持不过高的库存，其实是因为我们没有进那么多货，如果按照厂家的指标提车的话，库存肯定偏 高。”据透露，原则上是需要按照厂家的指标提车，但经销商自己也可以打个折，当然年终返利也自然会打折。“这季节都算淡季了。哪能提那么多，起码打个8 折，返利同样打8折。”在市场状态不佳的时候，宁愿选择返利打折，也不愿意多提货占用过多现金流，这种心态在大多数经销商中较为普遍。

当 然，市场也并非哀鸿遍野，也有一些得志者。上海通用别克经销商目前处于零库存状态，买车都要订单排期，“只不过排期周期短了，基本一个月内能提车。”据 悉，该店目前包括在途和库存的车在200多台，但基本上货一到店就被客户提走。加价现象更是让同行眼馋，目前加价3000-30000元不等。

自主品牌吉利也是春风得意马蹄急。从深圳车展上看到，几款帝豪车摆在展台，引起了不少消费者围观。而帝豪上市以来一直处于供不应求阶段，经销商甚至亲自到生产基地催货。不过直至目前依然是供不应求阶段，一般订货要等待2到3个星期，个别颜色甚至要更长时间。

与之形成鲜明对比的是，前期大热车型汉兰达[综述 图片 论坛]，年前订单排期甚至要到五六月份，一度还有加价提车传闻。不过春节一过，形势180度转变，目前深圳市场汉兰达全部现车销售，一夜之间来了个“乾坤大挪移”。(庄思思)

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