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第六届北京车展：跨越世纪 名展风采

2010年04月12日 19:24凤凰网汽车【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

本文为补发 第六届北京车展情况

2000年，世纪之交，中国汽车工业全面进入高速发展的轨道。 时年，中国汽车产销量双双超过200万辆，年产汽车超过10万辆的汽车企业达到10家。经过10年的发展，第六届北京国际车展在办展理念、办展模式、展会规模等方面都逐渐成熟。本届车展首次设立了媒体参观日，参展厂家突破了1000家，专业观众显著增加。北京国际汽车展正逐渐进入成熟的国际名展之列。

第六届北京国际汽车工业展览会大爆棚

由中国国家机械工业局、中国汽车工业总公司、中汽对外经济技术合作公司共同主办的北京国际汽车工业展览会每两年一届。自一九九零年创办以来，目前已成为中国内地规模最大，并在国际上也有一定影响的国际性专业展览会。

来自二十个国家和地区的一千余家厂商参展，其中海外有二十三个整车厂商、五个国家展团及单独参展企业共计三百余家。本届展览会突破了中国内地专业性展览会历史最大规模，展出面积达七万平方米。

随着中国加入WTO进程的加快，海内外汽车界都将本次展览会视为新的展示与宣传“亮点”。国外厂商为进一步扩大市场份额做了充分准备，展出车型多种多样；国内汽车厂商为了迎接“入世”的挑战，也纷纷拿出自己的拳头产品，以适应本届展览会的主题：迎接新世纪经济腾飞，展示汽车工业科技先导。

在国外厂商中，奔驰、宝马、大众、奥迪、通用、福特、雷诺、雪铁龙、丰田、三菱、本田、铃木、大发等著名整车制造厂商，及来自意大利、德国、美国、法国、韩国等国家的展团都组织了强大阵容参展。

其中，奥迪公司与一汽大众奥迪品牌共展出了五款车型：纵横驰骋的奥迪全能四驱旅行车、激情无限的奥迪TT[综述 图片 论坛]、远见未来的奥迪A6、典雅至尊的奥迪A8加长款和动感无限的奥迪S4。

通用汽车公司连同绅宝汽车公司及通用公司在华合资上海通用汽车、金杯通用汽车联合参展，推出总面积达一千五百平方米的“体验领先”展台，共展出别克、凯迪拉克、雪佛兰、欧宝及三款概念车在内的十五款展车。

福特汽车公司也派出强大阵容参展，参展主题为“人民的汽车”，它一改美国汽车宽长高大的风格，推出的车型基本都是中小型，以满足东方消费者的需要。

菲亚特汽车公司从丰富多彩、风格不同的汽车产品中选出了五款有代表性的车型。

丰田公司的展台分为两个不同的展示区域，展出范围包括环境技术、小型车技术、在中国的合资企业以及新近或即将在中国市场推出的新款车型。

本田公司此次参展主要以合资企业——广州本田为主，宣传的重心由以往的日本本田移至广州本田。日本本田也为中国的观众带来了FCX概念车、混合动力系统环保车及豪华轿车。三菱汽车公司共展出六款不同车型，展车包括：最新向中国市场推出第三代“帕杰罗[综述 图片 论坛]”全新系列越野车以及其车型系列之一三菱太空车及最新款三菱跑车。

记者注意到，中国汽车工业已初步改变了产品单一，缺重少轻的局面，汽车产品的更新换代在本届车展上表现得犹为突出。在国内展台上，一汽集团参展轿车产品仍以红旗系列为主，其中有加长红旗、旗舰、敞蓬红旗浪漫之旅等。同时还展出了解放中、重系列汽车及新下线的微型佳宝面包车。

作为中国轻型客车市场的佼佼者，沈阳金杯客车制造有限公司推出的“金杯海狮[综述 图片]二000新款”也在今天的车展中登台亮相。特别值得一提的是国内合资企业参展积极性高涨，几款中高级轿车新产品在馆内竞相争奇斗艳。

本届展览会展品琳琅满目，除展出各种汽车、摩托车整车产品外，还有各种汽车零部件、产品开发新技术、新材料、新工艺、加工制造设备、检测维修设备、汽车用品等，展品汇集了一大批当代国际汽车工业高科技产品，以及近年来国内企业开发研制的领先技术及产品，代表了当今海内外汽车工业的发展水平。

此外，本次车展期间还将邀请中国政府有关部门和海内外主要汽车企业的高层人士参加“二十一世纪世界与中国汽车工业”国际学术研讨会。

车展第一天的“千姿百态”

第六届北京国际车展开幕的第一天，虽然气温高达35℃以上，但依然没有挡住车迷们的热情。

憋死了开车的

从早晨8点钟开始，东三环的车辆明显增多，越靠近展览中心塞车越严重，记者坐车从燕莎桥到三元桥居然用了50分钟，无奈之际只能从三元桥步行到国际展览中心采访。数以千计的车迷被挡在了展览中心门外。

等着了蹭坐的

与往年不同的是，今年不少公司的新款车都可以让观众坐进去体验，于是不少高档名贵车前都排起了长队。记者为了试坐奔驰新款敞篷车排了10分钟。参展的厂家不仅在参展的车辆上精心布置。就连展旁的解说小姐也是一个比一个漂亮。尤其是进口的高档车旁，礼仪解说小姐按照观众的要求，摆出各种姿势拍照，据预测今天上午参观的人数超过万人。

急坏了倒票的

有富余票吗？记者在国展门口站了10分钟，竟有6个票贩子问记者有没有富余票。当5个票贩子得到“没有”的回答时，他们扫兴而去，最后一个记者与他搭讪起来。“票好弄吗？”“不好弄，两天前我就在这里等票，就弄到两张，是干这两年最惨的一次，听说连最能干的‘老尖’这次也不灵了。”“知道什么原因吗？”记者追问了一句。“听说今天是什么日，外边人进不去。”记者神秘地告诉他，“明天才能买票进场。不过今年的赠票比往年少几万张呢，估计你这次倒票没戏了。” 忙坏了卖饭的 从早晨6点起，永和豆浆店内就开始忙了，客人等不上坐位，穿黑色直身裙装，戴着太阳镜的李小姐正举着油条、鸡蛋站在门口吃呢，与这身时髦的装束极不协调，她抱怨地对记者说，怕路上堵车，所以没吃早饭就出来了，想在这里吃早饭，没想到等座等了半天。到了中午，永和豆浆快餐店的走廊内已站满了等候就餐的人。永和豆浆店的负责人告诉记者，车展一开生意更是火得一塌糊涂。

乐坏了开店的

今天一大早从广州赶来的李先生匆匆来到国展宾馆，汗珠挂上脑门上，衬衣已被汗溻了，没想到国展宾馆没床位。前台服务员客气地说，对不起，客户已满。李先生无奈又去找其他饭店。从前天起，国展附近的国展宾馆、皇家大饭店爆满，重庆饭店也仅剩几间客房。

领略世界汽车发展的脉搏

在7万多平方米展厅里，随着强劲的音乐，近千家车商的500余辆新车闪亮出场，宝马、通用、大众、福特、奔驰等国外著名汽车厂商和国内一汽、东风、上汽、长安等公司的车在靓女俊男的陪伴下“争奇斗艳”，美不胜收。

概念车引人注目

在这次车展中，最让观众动心的是世界各大汽车厂商推出地为未来而开发研制的高新科技概念车。宝马公司展出的宝马Z8，可谓本届汽车展最耀眼的“明星”，从未在中国亮相的宝马X5[综述 图片 论坛]、3系列四座敞篷车323CI等展示了未来汽车发展的潮流。德国大众推出了全系列车型，其概念车W12展示了大众汽车追求的理念。奥迪公司与一汽大众展出的奥迪全能四驱旅行车、奥迪TT型、奥迪A6、奥迪A8加长款和奥迪A4，无不透出诱惑。通用“体验领先”展台首次在中国亮相的雪佛兰“三雅”环保车，代表了高效环保清洁车型开发中的一个突破。其展出的别克、凯迪拉克展示了引导全球汽车工业潮流的高新技术和创新理念。在这里，中国观众有幸领略到了引导世界汽车发展潮流的新技术及创新理念，感略到世界汽车发展的脉搏，同时也看到了中国汽车发展的差距。

经济型车占主流

这次车展国内厂商尤为显眼。一汽的“红旗”和东风公司即将投放市场的两款新型富康轿车光彩夺目。江苏悦达汽车推出售价仅9.2万元的新款轿车，尤其引人注目。这次率先投放北京市场的两厢手动普通悦达轿车，发动机排放量为1.4升，百公里耗油量低于6升，尾气排放量达到“欧洲1号”标准。据预测，今年我国轿车产量达70万辆。一批具有90年代末国际先进汽车技术、具有环保节能和安全型的新款微车引人注意。

网站为车展摇旗呐喊

北京国际车展令网站马不停蹄。5月底，“非常汽车网”就宣布要将北京车展全速驶上互联网，该网利用最新虚拟现实技术和现场采播手段，对车展进行了全方位的报道，还专门为网友提供了电子导游图，将参展商的位置标在网上，观众通过点击地图进入相应的场馆和展位，同时利用在线数据库，任意检索车型资料。中国汽车网还联合网易、上海热线、车市、索易等各大门户网站、媒体对此次车展盛事进行每小时网上直播。丰田汽车还和中国万网合作，制作了“丰田参展专集网站。

新闻记者满场飞

北京国际车展，最忙的当数跑车的记者。在展览大厅，放眼所见的是肩扛摄像机、手执照相机的人。许多文字记者也不甘示弱，见缝插针把自己相中的车和画面摄入镜头。虽然天气热，记者还是川流不息，见面打招呼直喊累。

尽管记者在几天前就已了解了各大厂商的参展情况，但是他们还在通用、大众、宝马等展台前流连拍照。许多记者说，虽然平常接触的车较多，见的也较多，但像这次车展，汇聚了这么多世界名车，机会难得。

汽车业跨国公司悉数到场

“这一次他们都来了。”在北京东三环边上，一位出租车司机说道；“他们”指的是汽车业跨国公司。

“首次中国登场！”两辆“法比亚”车头披挂的缎带上这样写着。法比亚是捷克斯柯达公司出产的一种轿车。

今天是北京国际车展的第一天。尽管今天是来宾参观日和新闻日，不对公众开放，但北京国际展览中心门口依然人头攒动，人们对车展的关注异乎寻常；同样异乎寻常的是汽车公司的职员，他们坐在自己的展台边微笑着，而从那种微笑中你显然能够读到别的东西：欣喜？期盼？担忧？失落？或许还有其他的什么。

这一切都因为那三个很有分量的字母：WTO。第六届北京国际车展，可能是中国加入WTO前的最后一次大型车展。正是因为WTO，今年的北京国际车展突然规模大了，水平提高了，而且平添了严肃的氛围。

一位汽车专家说，WTO之于中国汽车而言，其影响将会大而深远。脆弱的中国汽车工业在喊了多年的“狼来了”之后，突然意识到应该干点儿什么，不能束手待毙；外国汽车公司当然是喜形于色，他们将获得更多的进入中国市场的机会，但跨国公司之间在中国市场的竞争将更趋于白热化，他们同样不敢掉以轻心。同样是合资企业，一汽大众、上海大众将直接面对上海通用、金杯通用的竞争。

不管是国外公司还是国内公司，对本届车展都极为重视，车展前几天，各大汽车公司便纷纷开新闻发布会，像大众、通用等公司，甚至不只开一次，参加新闻发布会的记者来自全国各地。各汽车公司急于想在车展上，准确地说是在中国加入WTO之前，亮一亮自己的实力，试探一下中国消费者。因此他们都来了，带着最高水准的车型和自以为会被东方人接受的车型。

展出产品的一个突出特点是新，相当多的车型是“首次在中国登场”，包括多款概念车，老车型也玩出了一些新花样。参展的中国车同样已非往昔面貌。一位国内参展商对记者说，车展让我们看到了中国汽车工业的进步，也看到了与跨国公司的巨大差距。

大众汽车集团亚太区副总裁雅各比先生在接受采访时说，这次车展，我们带来了大众品牌下的几乎所有的车型，包括一汽大众、上海大众和奥迪公司的车型。我们在中国轿车市场上占有50%的份额，但今年以来销售额有所下降。我们在本届车展上重点推出帕萨特，希望它能够成为主打产品。大众汽车把中国加入WTO看作一个增强竞争力、扩大经营活动的机遇。

丰田公司中国事务所总代表岛原信治说，丰田公司此次车展的主要产品为小型车和混合动力车，他认为中国消费者将会对这两种车感兴趣。在几大汽车公司里，丰田公司在中国投资生产整车来得较迟，但能说几句汉语的岛原很爱谈他们的天津项目。

上海通用汽车公司总经理陈虹说，本届车展规模之大，参展厂商、车型之多，足可预见中国“入世”后汽车业竞争的态势。通过参展，我们要仔细分析“入世”后中国汽车的消费需求到底会面临什么样的变化，而这种变化对企业又将提出什么样的要求。

本届车展另一个引人注目的现象，是中外合资企业格外活跃，而且，上海通用、金杯通用与美国通用同台展出，上海大众、一汽大众也和德国大众同台展出，一汽大众奥迪车型则与奥迪公司同台展出，这似乎预示了什么。

本届车展场地面积比上届增加了14000平方米。大众、通用、福特和丰田等几大公司所占场地，面积都在1500——2000平方米之间，各公司展出的车型多达400余种。

为了吸引参观者，很多公司请来了礼仪小姐和时装模特儿，请来了乐队和舞队，并安排了丰富多彩的活动。

参观者似乎格外青睐名车、跑车、甲壳虫[综述 图片 论坛]和概念车，但造车的心里明白，在中国最有前途的还是经济型轿车。记者发现，各汽车公司，尤其是中国的汽车公司，都在竞相开发经济型轿车，像昌河的北斗星[综述 图片 论坛]、跃进的英格尔等。有关人士说，围绕经济型轿车，将出现更激烈的竞争。

“这是一次展览，也是未来中国汽车市场大较量的一次预演。”有关人士这样认为。

WTO入门前的最后车展

中国厂商准备了什么

一汽：整体包装同台亮相

特约记者尹永生北京报道一汽30辆新品汽车、8大系列零部件浩浩荡荡开进国际展览中心。这是一汽自1990年以来在国际车展中规模最大的一次新品展示，也是中国一汽应对WTO的一次大阅兵。

到目前为止，一汽已累计开发各种产品愈800余款，1999年用户可选购的就有近百个品种，产销量在全国行业中率先突破40万辆，销售收入突破400亿元，利润总额同比翻了一倍多。

本次参展的产品有从4吨到25吨适应各种市场需求的环保车、高原车、经济型自卸车，还有适应西部特点抗风沙能力强的西北王、拉煤王卡车及’99最新型的小解放轻型车、豪华轿货两用车、电喷佳宝微型车，还有以卓越品质、名贵不名贵著称的红旗系列产品；以动力充沛、技术领先而著名的捷达[综述 图片 论坛]系列产品。特别是与国际强手联合开发，集世界高新技术于一身的自制顶级产品——红旗旗舰和奥迪A6系列豪华轿车，定会给人带来一个全新的感受。除此之外，一汽的高性能、环保化的三大系列全新客车底盘也将为展会增添一道新的风景线[综述 图片]。

这次一汽展在总面积为1700平方米，按品牌分5个区域展出，除整车外，一汽富奥零部件公司还为展会准备包括轿车底盘、卡车底盘、散热器空调、车轮、内饰件、化油器、水泵机油泵、标准件等8大系列60余种具有国内领先水平的精品佳作。

东风公司规模亮相汽车展

记者陈婷北京报道6月6日，东风汽车公司总经理苗圩率该公司几大主要子公司的主要领导集体亮相北京，与他们同时亮相的还有8家子公司的26辆整车、6台发动机及2辆客车底盘，这是东风公司近年来参加国际汽车展规模最大的一次。

经过大刀阔斧的改革，东风公司从去年开始重见曙光，1999年东风公司汽车产销再次突破20万辆，扭亏解困工作取得了重大突破。今年1-4月，东风汽车公司抓住西部大开发的商机，一举实现利润1.33亿元，比上年同期扭亏增盈约6亿元。苗圩去年3月份赴任东风公司总经理后，在公司内部进行了前所未有的改革，初步建立起权责明确、层次清晰的公司体制框架。改革后的总部机构由37个减少到11个，人员从2200人减少到不足300人，全公司高级管理人员压缩27%。东风公司汽车股份有限公司成功实现改制和上市，在资一市场融资15亿元，总额度达70亿元的“债转股”协议已经签订，企业配套改革正在推进。苗圩强调，西部开发战略为东风公司带来了新的发展机遇，倡导节能环保车成为新的经济增长点。由此，东风公司确立了新的发展目标：稳固确立行业三强地位，全面形成参与国际竞争能力，实现东风公司新的振兴。从量上讲，到2005年，年汽车产量和销售额分别增长18%。到2010年，年汽车产量将突破100万辆，年销售额达到1200亿元，国内市场占有率超过20%。同时东风将积极寻求国际强企合作，缔结长期战略合作伙伴。

外国公司带来了什么最大的零部件商没有放过机会

张心宏北京报道德尔福汽车系统(中国)投资有限公司总裁赵克强博士向记者表达了他对本次车展的看法：本届车展对于中国汽车工业来说，是迎接“入世”的一次整体实力检阅，了解世界汽车最新发展的一次集中观摩；对于国外汽车厂商来说，是展示产品技术与企业形象的重要舞台，观察中国市场新需求、新商机的重要窗口。

作为世界上最多样化的汽车零部件供应商，德尔福为许多国际知名汽车公司提供产品，同时也在中国以合资、独资、合作等方式，建立起完善的零部件生产与配套体系。面对经济一体化的挑战与机遇，该公司既讲求全球化，又讲本地化，不仅希望与客户之间的双赢。也希望中外汽车工业共同繁荣。

在前不久举办的国际汽车工程师学会(SAE)2000年年会上，德尔福推出了四大主题的产品与系统：安全、舒适、方便和联系，环保，车辆集成。它们大都基于电子和其他高新技术，代表着数字化时代汽车发展的潮流，体现了德尔福“带动明日汽车科技”的能力。本届车展，与这四大主题相关的产品和技术也将再次展现。

赵博士强调说，在德尔福的展台上，观众将会看到有关42伏电压系统，ENERGEN能源管理系统、后牌座椅娱乐系统及碰撞预警系统的介绍。这些产品与解决方案代表了电子、电气技术的最新水平。德尔福正在开发42伏系统和14伏／42伏双电压系统解决方案，以提高车辆的电气能量，为安装新技术产品提供前提条件；ENERGEN新型能源管理系统可以达到更大的电力输出功率、提高燃油经济性和降低二氧化碳排放；后排座椅娱乐系统属于德尔福COMMUNIPORT移动多媒体技术的一部分；车辆预警装置基于先进电子技术，是ISS集成安全系统的重要一环。

凯迪拉克“依沃克”概念车

凯迪拉克“依沃克”概念车具有太空时代的设计，并有许多高科技配置。它所体现的“艺术与科学”主题代表着凯迪拉克轿车未来的设计导向。该车配备的现代技术有：夜视系统、语音控制、OnStar导航、信息与娱乐系统以及互联网连接功能，是具有高科技和信息化功能的先进概念车。在去年底特律举办的北美国际汽车展上，它被授予“最佳概念车”的称号，此后，“依沃克”概念车在国际上多次获得大奖。

雪佛兰“三雅”概念车

雪佛兰“三雅”概念车为二十一世纪的交通工具提供了一种新的解决方案和标准。它为驾驶者在选择汽车协力驱动方式上提供了更大的自由，其中有：电动、混合动力驱动和汽油驱动三种方式。“三雅”采用了通用汽车第三代电动驱动技术，混合动力和内燃机采用了通用汽车战略伙伴铃木汽车公司的技术。“三雅”具有先进的环保功能和超低风阻系数(仅为0.27)。

消费者与车商相互呼应

本次北京国际汽车工业展览会还真是与以往不同。

从展出方说，和历次展会相比，本届展会有好几个“之最”，比如：

参展商最多。参加此次展会的整车和零部件厂商有1000多家，其中海外有23个整车厂商、5个国家展团和单独参展企业共计300余家。

展出场地面积最大。本次展会辟出场地面积达到7万平方米，为以往所不及。

展车数量最多。此次参展的整车数量大约有430多辆，也是有史以来最多的。

从参观者方面来看，本次展会同样有几个“之最”，如: 看展的人最多。据估计，本次展会期间，将有超过40万的观众会到场参观。

票价最高。本次展会普通观众的门票价格达到15元，以往均在10元左右。专业人士参观的票价则高达30元。门票最紧张。从6月2日开始，北京在十大商场同时预售本届车展门票，短短三天参观门票就已售出10多万张。

从新闻媒体的关注程度来看，虽不好说“最”字，但也绝对是值得一提的：

据中国国际展览中心新闻办的张恒杰介绍，采访此次车展的中外记者将超过500人，原先准备的450个车展专用记者证已经全部发完，还不够用，正在抓紧赶制。

单说汽车厂商积极倒不值得十分在意，新闻界关注也未必就说明什么问题。但恰好观众对本次车展给予了非常积极的呼应，这就真的令人心动了。

我印象中已经有一段时间听不到“汽车是中国经济新的增长点”一说了，曾经有过的汽车热也似乎被网络热、创业热、电脑热乃至于房地产热遮住了。

原因大概是滞后的汽车消费政策始终没有激发起消费者的消费热情，本来消费者手中的钱并没有变得更多，对未来的收入预期并没有上升，支出预期也并没有下降。再加上政府对汽车生产的各种税费政策也没见多大变化。市场是没有理由平白无故地热起来的。

在中美和中欧分别就中国入世问题达成协议后的一段时间内，汽车又重新成为人们议论的热点。

议论是多了，消费者购车热情反而因此更低。大家都以为中国加入WTO的日子不远了，汽车进口关税也势必大幅度下降，原本想买车也有能力买车的人倒也不急着行动。因而车市更加低靡。消费者和汽车厂商之间的对立情绪却进一步升级。

换句话说，车市的长期低靡并不是消费者不渴望有车，也不表明买得起车的人比以前少。只是对国内车价长期居高不下的不满和对中国入世后车价全面下降的预期阻碍了人们对汽车的需求。

然而，随着对WTO的进一步了解，消费者知道即便中国加入了WTO，车价的下降也需要一个比较长的过程，这就使一些人犯了嘀咕：是不是就不等了？

另一方面，中外汽车厂商们远比消费者更接近中国入世后的诸多影响。即使在中国入世尚没有这么明朗的几年或者更长一段时间前，全球经济一体化的趋势已经让国外车商感受到中国市场巨大的机会也让国内车商感受到了同样巨大的压力。

面对入世在即的中国市场，中外车商们自然是争先恐后。 这便是本次车展消费者和车商们能形成呼应的原因。

当然，聪明的车商们知道，争夺市场就是争夺消费者。结合整个汽车市场消费趋势和中国消费者的特征，开发小型、低价、实用、节能的汽车成为中外汽车商们的重要目标。 通用汽车宣称在中国的目标是让汽车离普通人的生活更近一些；

神龙富康说，富康车的价格肯定要与世界接轨，价廉物美的国产车一定会来；

丰田展出的三款概念车都是适合中国家庭使用的小型车，该公司称，这些车是专门为中国消费者生产的；

中国悦达集团把满足普通中国家庭用车需求作为企业主攻方向，新推出一款价格在9.2万元的轿车，在销售上除推出分期付款购车方式外，购车时还赠送三滤、行驶2000至2500公里免费走合保养等；

据北京美兰德信息公司与全国13家调查机构在北京、大连、上海、南京、广州、成都、西安等14个城市联合进行的“城市居民生活观调查”结果显示，2000年14城市的私人汽车意向购买率，除中型客车略微下降外，其他车型均有上升。其中1.0升以下轿车意向购买率为3.4%，比去年上升2.4个百分点，购买量预计上升240%；微型客车意向购买率为1.1%，购买数量预计上升83%；1.0升及以上轿车意向购买率为1.0%，上升0.6个百分点，购买量预计上升150%。各种汽车意向购买率合计为7%。照此估算，2000年14城市居民私人意向购买汽车数量约近百万辆，购买汽车总金额约600亿元。