3月20日，张晓军作为一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理，跟随一汽高层前往德国参加例行董事会。

最新统计显示，由于德国政府取消新车购买补贴政策，今年2月份奥迪在中国市场的销售已经超过同期的德国销量，暂时成为奥迪全球最大的市场。

这是继大众之后，第二个中国超过本土市场的汽车品牌，有人评价这是大众和奥迪抢先竞争对手布局中国的必然结果。由于2009年中国区以超乎意外的15.8万辆的销售数字，拉升了奥迪全年业绩，“中国市场”已经成为奥迪总部重点关注的地区。

对于中国区未来的战略定位和目标制订，奥迪已经在进行重新评估，这次奥迪中国区的例行董事会显得尤其重要。按照张晓军的话说，“未来五年是我们新的战略发展期。”

临行前的3月18日，张晓军在办公室针对奥迪和中国豪华车市场的未来走势，接受了本报记者采访。

《21世纪》：去年奥迪在中国销售了15.8万辆，连续保持高速增长，奥迪领跑中国豪华车市场靠的是什么？

张晓军：奥迪品牌已经在中国市场经营了20年，进入中国时间最早是一个很重要原因。这20年来，随着时间推移，我们积累了很多销售经验，奥迪的认知度和尊贵感有了很大提高，作为目前国内唯一的高档车生产基地，奥迪在制造设备和管理上有自己的优势，即将投入使用的奥迪新工厂的标准已经超过奥迪其他工厂。

在企业层面，奥迪和一汽有相同的企业文化和企业认同感。多年前中德股东敢于在一汽-大众旗下成立奥迪事业部，说明中德股东双方的沟通很流畅，我们什么事情都可以坐下来谈，这是不容易做到的。

《21世纪》：在今年年初，奥迪全球总裁施泰德提出了“重新认识豪华”的口号，这对奥迪未来开拓市场有什么指导意义吗？

张晓军：一方面包含产品本身技术、科技、工艺等将追求更高标准。另一方面也意味着文化内涵上的追求，比如感性的沟通需要加强。以前奥迪在品牌上对理性的概念说的很多。现在奥迪在全球面临一个感性诉求的问题。

《21世纪》：2009年成功卖出了15.8万辆车，特别是A6和A4两款车依然畅销，有人认为这是国产车性价比的优势带来的。你怎么看这种评价？

张晓军：这算是一个优势，这说明我们双方股东对中国市场判断很准确。3年前合资双方就在讨论A4L的调查和定位，奥迪的国产化率很高而且一直在调查消费者需求。我们每引进一款产品都是有预判和经过详细论证的：20年前豪华车消费刚刚开始，我们首先引进了A6针对公商务车市场，后来随着私人购车成熟，又引进了A4L。现在购买SUV正在慢慢兴起，我们及时引进了Q5，每一步都走在市场的趋势前沿。以后我们还有A级车要引进。

《21世纪》：虽然奥迪在中国的国产业务很好，但是进口车业务一直不尽如人意，在中国业务越来越重要的背景下，如何看待这种反差？

张晓军：中国成为第一大市场，股东对中国关注正在加大，已经意识到奥迪在中国销售的产品结构还不合理，进口车业务是一个问题。

产品是品牌形象的一个载体，奥迪和竞争对手发展路径不一样，现在到了调整的时候了，2010年奥迪希望在产品引进上再大胆些，我们已经在产品引进的决策流程上进行了改善和强化。进口车业务肯定会是未来的一个工作重点。

《21世纪》：有人认为在高端豪华车上，奥迪缺乏竞争力是因为品牌和设计的问题，是这样吗？下一步怎么解决这个问题？

张晓军：给大家这种感觉，这主要是因为奥迪的高端产品引进中国比较晚，并不是产品本身的问题。今年年底我们引进A8车型，这对奥迪的品牌和销售很关键，我们会让外界全面了解它的品质和历史，在技术上和品牌形象上会去做很多工作。

《21世纪》：2010年中国豪华车市场会是什么样一个前景？

张晓军：根据我的判断，豪华车会超过乘用车整体的增速。2008年豪华车的销售曾经超过乘用车市场的增速，中国目前豪华车只占乘用车市场5%的份额，因为豪华车销售费发展较晚，未来的产品结构会有变化。我们的豪华车是从公车消费开始的，所以以前C级车一直是豪华车销售的主流产品，随着收入增长，现在私人买豪华车越来越多，B级车增长正在加快，我们的用户现在有80%是私人。

随着豪华车消费向个性和低端发展，SUV和A级车会越来越多，多元化的消费特征会形成。

《21世纪》：奥迪已经宣称“2015年要成为全球最成功的豪华车品牌，而中国是奥迪内外一致看好的最大增量市场，总部接下来会给中国区哪些相应的支持？

张晓军：我相信股东双方都看到了这个现实，一方面会加大中国的国产化，让更多产品引进中国，生产设施建设上也会按照全球最高的标准来进行。一汽-大众奥迪前20年的业绩会给后面发展提供参照的，奥迪董事会已经决定，2010年至2012年追加55亿欧元资金用于研发，这对中国市场是一个信息，说明2012年以后会有更多的新产品。 未来5年是奥迪在中国新的战略发展期，如何达到三十万和四十万辆是我们现在思考的问题。中国要成为奥迪第一大市场，如果只看到未来十年如何保持第一，没有任何意义。