新能源车：“玩概念”还是“来真的”？
随着今年“两会”时“一号提案”的提出，一时间，低碳经济成为时下最流行的词语。新能源汽车自然成为汽车行业讨论最为热烈的话题之一。
无论是从全球市场，还是中国政府，今年各界对于新能源汽车的追捧均超出以往。今年是新能源汽车普及元年的声音更是不绝于耳。
中国各级政府在新能源汽车的产业化方面给予了极大的热情和关注。除了今年节能与新能源汽车示范推广试点城市将由13个扩大到20个，选择5个城市试点私人购买节能与新能源汽车给予补贴之外，更有迹象表明，7月份国家将公布私人购买新能源汽车的补贴标准。
中央政府大力推进新能源产业发展的同时，地方政府也表现出极大的兴趣，一时间，新能源汽车的星星之火正在成为燎原之势。
在油价只会越来越高的今天，新能源汽车当然有着无可比拟的优势。但是，在具体量产化的道路上，新能源汽车从人们头脑中的概念成为身边真正能驾乘的车辆，恐怕并不那么顺利。技术瓶颈仍然是包括中国汽车企业在内的全球汽车制造商们亟待解决的难题，降低成本和初期市场的培养也是真正束缚新能源汽车大规模量产的瓶颈。
目前，只有丰田的普锐斯[综述 图片 论坛]和本田的混合动力思域[综述 图片 论坛]是量产车型，但是无论在全球还是中国市场，近年来的销售都是不温不火，本田在中国只控制在每年200辆的进口量。“如果没有政策补贴，就算进口的混合动力思域已经有了近5万元的优惠，真正购买者也很少，每家店每年能卖出10辆就不错了。”一家东风本田的经销商这样对记者说。
国家863电动汽车重大项目课题负责人林程也认为，经过十多年的努力，中国新能源汽车研发取得了很大的成就，但同时也要看到，虽然我国在新能源汽车领域跟国际上的差距不是很大，但还是有一定的差距。所以要有一个过渡阶段，这需要政府支持和老百姓提高意识。
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作者：
刘霞
编辑：
ningxh |
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