警惕过热

“你猜猜公司搞电动车花了多长时间？多少钱？30个人，2个月，200万元，就把一台汽油发动机的汽车改造成电动车。然后拿出去宣称成功研制纯电动车。”国内一家民营汽车公司高管对本报表示。

据称这是国内大部分实力较弱的民营汽车公司的普遍做法。上述高管表示，民营汽车公司面临着被更大规模国有汽车公司收编的风险，“尤其是国资委说中国汽车产业产能过剩，要几家龙头企业进行产业重组”。实施新能源战略，即是这一特殊时期的特殊自救办法。

“绿色新能源在中国证监会虽然不是很吃香，但如果选择在境外上市，监管机构很看重这个，可以加很多分。”一家民营汽车公司证券部部长介绍说。正因为如此，该公司大力宣传其新能源汽车技术，并在当地实施示范运行，为境外上市作准备。而一旦上市后，随着融资能力与谈判能力增强，在面临收购者时，可以开出更高的条件。

与此同时，业内对主要国有汽车公司的电动车研发多持悲观观点。一种看法认为，大多数国有汽车公司通过购买外资电动车需要的零部件，进行组装，继而宣称自己成功研制出电动轿车。但实际上，其自身拥有的电动车技术相当薄弱。

为一家央企配套电池的供应商对本报表示，该央企汽车公司于2009年底推出了纯电动的轿车，但该公司的电池与整车匹配性试验仍未完成。

江淮汽车董事长左延安在一次采访中表示：“新能源千万不能搞成大跃进，不能搞成‘村村点火，处处冒烟，大炼钢铁’一样，每一个村里，搞一个小高楼，反而浪费资源。”

“我们用几百万去搞电池，确实搞出来了。但这种电池的能量密度，功力密度，它的寿命、安全性、质量的一致性，你要满足产业化运行，那差得很远很远，连客车电池都不能满足。”左延安说。他希望国家集中优势资源，重点支持若干个，以少量的产学研机构，联合攻关。

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