汽车工业经历了2009年悲喜交加的一年，在全球汽车工业哀鸿遍野的时候，中国汽车工业一枝独秀。而即将举办的2010北京车展，必将备受瞩目。从目前公布的数据来看，2010年的北京车展无论从新车发布数量还是展出面积来看，在国际车展中的地位都已可傲视群雄，北京车展也依托中国强大繁盛的汽车市场，逐步形成独有的中国特色，虽然在有着百年文化积淀的几大A级车展前，欠了一丝火候，但我们有理由相信它的未来不可限量。

历史与特色：北京车展站在了巨人之肩

相比于全球另外5大顶级车展的第一次，1990年举办的第一届北京车展阵势颇为强大，首次参展的国家及地区有17个，参展商近400家，展出车辆173辆，展出面积2万平米，参展人数10万人。虽然比1897年最早创办的法兰克福车展晚了近百年，但毕竟经过了全球汽车工业百年的积淀，北京车展的起步可以说是站在了巨人之肩。

1897年，法兰克福车展创办(最早称柏林车展)，举办地柏林，8辆机动车参展。

经过百年发展，法兰克福车展已是世界规模最大的车展，有“汽车奥运会”之称。 每两年举办一次的法兰克福国际车展一般安排在9月中旬开展，为期两周左右。欧洲厂商是参展的主角，特别是德国厂商，奔驰宝马往往都以独立展馆的形式参展，另外像欧宝、PSA、雷诺也都会以盛大规模参展，充分显示了欧洲主场的意味。

1898年，巴黎车展创办，举办地法国巴黎，第一届车展共有14万人参加，232辆汽车往返了巴黎与凡尔赛之间。

巴黎车展是目前世界第二大汽车展，展览时间一般在9、10月间，每2年举办一次。展览地点位于巴黎市区，共有8个展馆。巴黎车展当然是法国汽车的主战场，PSA集团、雷诺往往都会在巴黎车展上发布自己的最新力作，整个参展车商也是欧洲车厂为主。巴黎车展是国际车展中商业味最浓的一个。

1907年，底特律车展创办，首届会场设在贝乐斯啤酒花园，小小的展示区中参加的厂商只有17家，车辆不过33辆。

底特律车展目前每年1月份举行，展览面积约8万平方米左右，会议室、会谈室近百个。车展每年为底特律带来了可观的经济收益，年平均在4亿美元以上，北美车展所产生的经济效益在A级车展中算是第一。

1924年，日内瓦车展创办，举办地在瑞士的日内瓦，车展初期规模很小，参加展览的汽车生产商和观众都很少。

日内瓦车展如今是欧洲唯一每年举办的A级车展，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称，中立是其最大特色。日内瓦车展在展览面积7万多平方米的室内展馆举行，是生产豪华轿车的世界著名汽车生产厂家的必争之地!车展期间，日内瓦大小饭店均告客满，由于人数众多，许多人不得不住到洛桑、苏黎世、伯尔尼等城市甚至邻近的法国。

1954年，东京车展创办，每年轮流展示一次轿车和商务用车。依托日本强大的汽车工业及研发实力，以产品和技术的展示为主。展馆位于东京附近的千叶县幕张展览中心。

东京车展历来是日本本土生产的各种千姿百态的小型汽车唱主角的舞台。与巴黎、法兰克福等四大车展相比，东京车展的展位面积并不占优。然而，鲜明的展品特色还是赋予东京车展不可替代的灵魂。日本车厂全力的支持也是东京车展一个明显的特点。

20年沉淀：北京车展三大优势凸显

北京车展可以说是中国第一个国家车展，也是第一个达到国际A级标准的中国车展，直到今天，也依然无愧中国第一大车展的名号。而经过了20年的沉淀，以及中国强大的汽车需求市场，北京车展跻身国际A级车展也早是公认的事实。

首先，北京国际车展有远超全球5大A级车展的硬件优势。相比于底特律车展、日内瓦车展等8万左右的展出面积，北京车展20万平方米的展出面积傲视群雄，甚至已经超越有“汽车奥运会”之称的法兰克福车展。从第二十一届开始，共有来自16个国家和地区的2100余家厂商参展，展出面积近20万平方米。

虽然08年首次投入使用的顺义新展馆颇受诟病，但因为是建成之初，相应的配套设施跟不上所造成，相信这一次会有所改善。

其次，快速发展的中国汽车产业所带来的中国向心力优势。2010年北京车展预计有上千家中外媒体超过9000名记者前来采访报道，其中，报名采访本届北京车展的境外媒体有近百家，记者近千人。

而车企方面，已有六大跨国品牌车企的全球CEO确定出席本届北京车展，包括劳斯莱斯CEO托斯顿·穆勒·乌特弗斯、雷诺-日产全球总裁兼CEO卡洛斯·戈恩、大众集团CEO文德恩、戴姆勒-奔驰CEO蔡澈、宝马董事长雷瑟夫以及马自达首席董事、社长兼CEO山内孝。

参展车企和车型，早已印证了中国汽车产业的地位之重;而如此多的国外媒体记者和跨国车企CEO的参展报道，足以说明北京车展在世界汽车行业中举足轻重的地位。中国向心力，必将演变成世界潮流。

另一方面，中国强大的汽车需求造就了北京车展短期内的特色，那即是以品牌形象输出为主，促进汽车产销。即使是在不乐观的2009年，中国汽车市场也创造了1360万辆全球第一的汽车产销量，成为全球最大的汽车市场。同时，这一市场还远未达到饱和，没有哪一个车企能忽略中国汽车市场的潜力。

双刃剑：强大汽车需求市场的困扰

所谓成也萧何败也萧何，中国强大的汽车市场，一方面吸引了全球汽车产业的关注和重视，也推动了自身汽车产业和车展等相关产业的发展;另一方面，却因为市场需求还有很大的缺口有待满足，导致了绝大多数参展的企业，目的都是为了促进自己的汽车产销。

首先看看代表着汽车潮流和方向的重大概念车发布，在北京车展上依然很少。刚刚过去的日内瓦车展，有超过40款全球首发的概念车阵容，令我们望尘莫及。纵观2010年北京车展，各车企的参展车型多是以量产车为主，少了对汽车未来技术的关注。

不过，北京车展的在这一衡量国际A级车展硬性指标的概念车和重量级新车发布数量上，也已经有了长足的进步。全球首发车89台，包括国内厂家全球首发车75台，跨国公司全球首发车14台，国际跨国公司在本届车展将发布亚洲首发车41台，中国首发车35台。这一数据无疑是闪亮的。

其实，汽车如果仅仅是技术导向，并不一定是很美好的事情。原本就是让人们的生活更便捷的交通工具，虽然不要因为我们的展出面积够大展出车辆够多就盲目认为已超越这些具有悠久文化的车展，但也不必纠结于北京车展中强大的展销气息，毕竟我们可以看到逐年的进步，在各大厂商大力进行品牌形象的宣传推广之时，也看到越来越多代表着领先技术的重要新车发布，依托这种强大的需求，促使更多的跨国汽车企业推出更符合中国市场的车型，让更多的自主品牌企业提高品牌价值实现技术进步，那么这一次车展也就功德圆满了。