凤凰网汽车讯 马自达(中国)CEO山田宪昭在北京车展上的一席话引起了汽车业界不小的震动。“就马自达同长安汽车单独组建合资公司的问题，我们已经向中国政府提出申请，现在正在申请过程中。”他还透露，按照计划，马自达3[综述 图片 论坛]将随新的长安马自达公司移师南京，将在2010年5月底正式投产。

分家或源自产能之困

2007年4月，长安汽车宣布马自达已获批入股长安福特，获得长安福特15%股份，长安、福特、马自达股比定为50∶35∶15，长安福特更名为长安福特马自达。虽然马自达通过此方法巧妙联姻中国长安，但股权比例较低却为日后埋下隐患。09年之前，长安福特马自达南京工厂仅生产马自达2[综述 图片 论坛]一款车型，设计16万辆年产能超过一半闲置，09年新嘉年华[综述 图片 论坛]投产后，产能得到进一步释放，但仍未达到饱和状态，而重庆工厂却是在每日工作23小时加班加点生产，仍然无法满足相关车型的产能需求。因而就出现了一方面马自达3等车型销量供不应求，另一方面南京工厂产能却持续闲置的状态。

在如此紧张的产能条件下，所有的产能分配都将服从企业大股东的安排。相关专家表示，因为马自达在合资企业的话语权较少，分配给马自达品牌的产能会相对较小，更多的产能将让位给于同平台的沃尔沃S40[综述 图片 论坛]和福特福克斯[综述 图片 论坛]。马自达在此时的处境就比较尴尬，现有车型的产能需尚且无法满足，更无从谈起引进新车型，完善产品线。

不过山田宪昭表示，目前在重庆工厂生产的马自达3在4月已经停产，本月底将在南京工厂恢复生产。他说，“南京工厂从建设到启动，其实是在我们马自达牵头下完成的，而且是我们把马自达的生产方式移植在南京工厂里面。”山田宪昭认为，由马自达出资投建的南京工厂，对马自达有“一种战略性的意义”。而这种战略意义很有可能就是其为成立独立合资公司埋下的伏笔。纵观09年长安马自达销辆，(马自达2+马自达3)达到72697辆。而位于南京的新工厂产能高达16万辆，即使计算上分配给新嘉年华的产能，该工厂也完全能够胜任马自达品牌的生产需求。

各方评论不一

路透社表示，在不久之前，很多车企还密集的与其他[综述 图片]车企联盟，铃木与大众结盟，戴姆勒与雷诺-日产结盟，三菱与法国标志商讨加深双方合作以走出当前全球市场困局，而马自达的做法却显得有些另类。

但是业内分析师却持有不同观点。日本Advanced Research分析师远藤浩二(音译)认为，“成立新的合资公司对于马自达有积极的意义。马自达在中国其实有着不错的销售成绩，但是马自达公司在中国却并不能做什么实质性的决定。因为在当下中国的合资公司中，马自达持有的股份比例是最小的，这一特征的必然结果是对其自身命运至关重要的。”他建议马自达最好和中国的一汽集团想起他的外资企业一样，成立股权为50比50的合资公司，这样马自达才能真正遵从自己的决定。

但美国的分析师持有不同观点，他们认为马自达目前太过依赖福特，所以应该不会在中国撤股单干。来自J.D. Power 亚洲太平洋地区分公司的高级顾问John Bonnell说：“我们经常听到传言，说这两家公司会停止共同生产汽车，当然，如果这次的消息是真的，我认为福特完全有可能在未来几年内减持马自达的股票。”共同的平台以及，共同生产的产品，都使马自达的单干变得困难重重。以福特的嘉年华为例，如果马自达真如其中国区CEO山田宪昭所言，将把马自达3轿车移至南京工厂生产，现在在该工厂产的福特新嘉年华轿车将会处于尴尬的地位，而且渠道也会成为新成立合资公司的大问题，再建新渠道，还是依然沿用长安福特马自达的老渠道？不能得以完善解决势必会给福特和马自达双方都带来影响。对于以上所有涉及长安与马自达成立新合资公司问题，记者专门致电中国长安及长安福特马自达的相关部门。中国长安的相关问题负责人对此讳莫如深，以“不愿相告”为由拒绝了凤凰网汽车的询问，而长安福特马自达的相关负责人的电话则无法接通，据相关人士透露，因为该问题涉及长安、福特、马自达三方股权关系及合作现状等敏感问题，所以对该问题避而不谈也并不出乎意料。(文/鲍家翔)

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