价格战悄然打响
库存对经销商的压力显而易见,以一辆新车占用10万元资金计算,一百辆库存车占用的经销商资金就达到一千万元,在车商普遍靠借贷维持资金运转的情况下,这样的压力显然是难以承受的,重压之下,价格战成为经销商不得不为之的选择。
“让利是肯定的啦,但让多少真的不能给你说,反正比上个月还要优惠。”5月12日,广州一家美系汽车品牌的经销商这样对记者表示。记者上周走访了赛马[综述 图片 论坛]场汽车城、黄埔大道东汽车4S店“一条街”等广州车市的传统旺地,发现经销商让利在车市已成燎原之势。
和目前市场流行的厂家背后授意、经销商前台偷偷摸摸的车市降价风格相比,一汽马自达的降价则来得理直气壮许多。5月7日,一汽马自达宣布:厂家支持经销商展开让利促销行为,一汽马自达旗下马自达6[综述 图片 论坛]轿车降价3万元促销。一汽马自达在官方新闻稿上这样表示:“2010年车市降价的第一枪终于打响。”
这是一个让消费者兴奋的信号,在车市因为供应不足而“牛气”了近一年半之后,消费者终于看到了和厂商博弈并最终大胜的曙光:买车不仅不用再等车了,而且价格也要下降了,这样的幸福也来得太突然了些。
“目前的降价行为还只是试探,估计六七月份车市还会迎来更大规模的降价,要想买车的话,估计那个时候就差不多了。”国内资深汽车分析师向寒松在接受记者采访时表示。
五月或成拐点
降价、消化库存、将消费者重新拉回4S店,是汽车经销商面对日益增加的市场压力的唯一选择,但对波诡云谲的车市而言,简单的降价恐怕已经难以清除车市躁进之后留下的“后遗症”,厂家仍然存在的扩产冲动、各大机构仍在鼓吹的中国车市高速增长目标,让中国车市实际上已经存在着极大的风险。五月份如果厂家应对不善,2010年中国车市有可能存在剧烈调整,五月甚至可能成为“拐点”。
5月12日,广州鑫汇龙汽车销售公司董事总经理谢斌在接受记者采访时表示:“现在经销商的压力已经非常大了,各个品牌都开始出现了大量的库存,但来店的客人这个月已经明显少了很多。”
经销商忧心忡忡,而与之形成鲜明对比的是,各大中外机构却仍然在对厂家扩产的冲动“煽风点火”。在4月底的举办的北京车展上,不少机构对2010年中国车市的增长预期从年初的1500万辆大幅调高至1700万辆,希望中国车市在继去年登顶全球第一大汽车市场之后,再创辉煌[综述 图片]。在机构的乐观情绪感染下,国内各大车企纷纷发布了扩产计划,粗略统计一下就可以发现,截至2010年,中国车企的产能已经逼近3000万辆,这实在是一个惊人的数字。
中国车市能这样无限制的增长下去吗?2010年北京车展上,东风日产副总经理任勇的一句话非常有意思,在谈到这个问题时,任勇坦率地说:“树长得再快也高不到天上去。”“我们留意到,4月份一些品牌的库存已经出现了,市场的压力已经非常大了,但一些企业的调整周期非常慢,三个月一调,这就会让他们的市场反应非常慢。”任勇补充道。
“这个月的表现非常重要,因为目前我们最多只能说市场在调整,车市增长的大方向并没有变,但如果厂家继续不顾市场的承受力扩产、经销商终端价格守不住,市场并非没有出现‘拐点’的可能。”国内资深汽车分析师向寒松表示。
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作者:
贺江华
编辑:
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