因此，张小虞很有理由地认为，“本田罢工是一个偶然的事件，并不代表主流，也不会影响到整个产业，但大家都要总结经验。”

目前，我国已成为世界汽车产销第一大国，在未来若干年内还将持续接受海外的相关产业转移，并将继续扮演“世界工厂”的角色。如果包括汽车产业在内，我们的制造业也好，服务业也好，全都继续承受着相当低的工资标准，那么只从人力资源和劳动力的角度来说，中国就不可能站在全球产业链的高端，类似本田罢工事件就不可避免地还会发生。

记者从一位业内人士了解到，他在伊朗访问时注意到，伊朗最大的汽车厂中一名普通的操作工人月收入达六七百欧元。由此他感慨：世界第一汽车大国的产业工人却拿着几乎是世界上最低的工资，让人看到了太阳耀眼的光芒下的黑点。

中国工人群体历来是国家最值得依靠的阶层。在接受记者采访时著名汽车专家贾新光就提出，中国工人想要的是真正替大多数工人着想、为大多数工人办事的自己的工会组织。

实际上产业转移也不是单向的，中国在接受发达国家产业转移的同时，也在把相对落后的低端产业继续转移到其他发展中国家，这是经济规律使然。确实，“今天以廉价劳动看好的国家，明天可能就会被新的廉价劳动国家取代。”

赵航也认为：“要把我们依靠劳动密集型、劳动力成本低取得的优势、赚取的利润转变过来，要真正转变成技术密集型、资金密集型，用这个优势来取代劳动密集型的优势。”

本田事件本身不可能是好事，如果发生在公共事业行业和其他行业，可能还会带来相当大的社会成本。但本田事件至少给我们以警示：人不是物，长期拿最低工资的人不可能永远干着拥有世界一流质量的活儿。

在当前中央大力提倡经济转型之际，如果我们的产业还停留在低薪用人制度上，我们的社会还保持着相对落后的保障制度上，如果我们还继续以低廉的劳动力成本而自豪，我们的汽车产业包括我们赖以自豪的装备制造业乃至整个产业将发展无继。