随着山东汽车工业的异军突起，原先长春、上海和广东三省汽车工业之间的竞争再生变局。

为在区域竞争中夺得先机，上周，广东省公布的630亿元的庞大汽车产业投资规划，发誓要在中国车市“第一省”的竞争中占得先机。

630亿的投资

近日，广东省政府公布了 “广东现代产业500强项目”，其中，汽车产业的投资项目高达630亿元，处于醒目的位置。630亿元的投资共涉及26个项目，涵盖了新能源汽车、传统汽车制造等整个产业链，既兼顾了巩固当前的竞争力，又着眼于未来新能源的竞争。其中新能源的投资为175.24亿元，传统汽车的投资为455.19亿元。

“500强项目”的规划显示，一汽-大众南海项目建设期为2011年至2013年，建设规模为年产轿车30万辆，总投资额达80亿元。该项目也将在今天上午签约。

根据佛山市有关官员对媒体透露的相关信息，一汽-大众南海工厂将争取在今年6月底奠基，这个项目将带动1000亿元产值。如果再加上相关的零部件配套项目，将为佛山带来近2000亿的产值。

在原有的日系三强之中，东风日产的60万产能扩充以及发动机项目的投资达68.2亿元，项目将在2012年正式建成。而广汽本田也把高达111.24亿元的发动机项目提上了建设的日程。

另外，广汽对自主品牌的投入也高达69.05亿元，包括了乘用车项目、发动机项目以及汽车研究院的建设投入。乘用车项目将在今年建成投产，首款自主品牌的产品传祺[综述 图片]也将在今年9月正式推向市场。

在新能源175.24亿元的投资之中，电池及其相关投资就达134亿元，占了投资总额的75%以上，在电控、电驱等产业链的其他方面也都有项目涉及。

汽车专家张志勇对《第一财经日报》记者表示，在这些投资项目中，一汽-大众南海项目对广东汽车产业的意义最为重大。一汽-大众南海项目的引进，打破了日系车企长期在广东一统天下的格局，配套引进的德系零部件体系以及高层次汽车人才的有序流动，都将进一步提升广东汽车产业的水平。

如果再加上长安和标致雪铁龙合资项目即将落户深圳，以及比亚迪和戴姆勒在电动车技术研发领域的合资，广东汽车产业将正式增添欧系的力量。

均衡广东汽车产业布局

最新统计数据显示，与日系今年在车市中的走势疲软相对应，广东省的汽车产值在全国的地位也在下滑。统计数据显示，今年3月，广东汽车工业总产值为206.67亿元，占全国的份额仅为9.01%，在全国的排名下滑至第三位。

广东630亿元的投资规划，给其汽车产业的发展增添了后劲，均衡了其现有的汽车产业布局，更将有助于其夺取汽车产业第一大省的地位。

随着我国汽车产业的发展，对经济的拉动作用以及对GDP的贡献日益明显。国务院发展研究中心的一项研究成果显示，汽车工业是个1∶10的产业，即汽车工业1个单位的产出，可以带动整个国民经济各环节总体增加10个单位的产出，成为了地方的政府大力发展的产业之一。这种产业效应使其成为各地政府争相发展的对象。目前，各大汽车强省之间的竞争呈现出胶着的状态，彼此之间优势并不明显。

中国汽车工业信息网的统计数据显示，2009年广东汽车产值突破3200亿元大关，同比2008年的2500亿元增长近三成，略微少于山东的3300多亿元，居全国第二，约占全国份额的10%，与2008年持平。

2009年，山东、广东和吉林是汽车产值超过3000亿元的三个省，彼此直接的差距并不大。应该说，在2009年的广东汽车产业中，广州日系三强的贡献最大。根据广州市经贸委的统计显示，2009年广州市规模以上汽车制造业工业总产值预计完成2250亿元，同比增长21.63%，占据了广东省的七成。

广东汽车工业产值主要由广汽本田、广汽丰田、东风日产、比亚迪等汽车公司所贡献，几乎全部集中在乘用车领域。山东的汽车工业则由中国重汽、潍柴动力等重型卡车、农用车、发动机配套形成产业集群，集中在专用车领域。吉林的汽车工业则是以一汽集团为主，涵盖了乘用车、商用车等各个领域。

在广东省630亿的投资规划完成之后，广东省的汽车产业格局将正式形成自主品牌、欧系品牌和日系品牌均衡发展的格局，改变目前单纯依赖广东日系汽车品牌的缺憾，从而在汽车产业的区域竞争中谋得先机。

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