新标准将造成车价波动

记者从广州车市了解到，很多经销商已经从5月开始加紧销售手中的国Ⅲ标准车型。这些车型涉及少数轿车、部分微车和部分进口车。有资料显示，截至2009年6月底，通过环保部门国Ⅳ排放标准的轻型汽油车已有2751种，广州四大汽车制造基地生产的车型也是以国Ⅳ标准为主。

“现在买车最划算，赶上一个低点。国Ⅲ车型8月后停止上牌，但只要在8月1日前上牌就行，价格比国Ⅳ车型肯定便宜。”广物汽贸副总经理李粤表示。“如果8月1日去买车，所有车型将变成国Ⅳ标准，消费者这时购买比8月1日前买同款国Ⅲ车型要贵1000～2000元。加上经销商的优惠也取消了，可能消费者8月1日之后购车需要多支出3000元。”一位北京现代的经销商算了一笔账。而记者从一家东风日产4S店了解到，目前他们在售的车型大多已经达到国Ⅳ排放标准，只有少部分骊威[综述 图片 论坛]车型是国Ⅲ排放标准的，且均已加了OBD。某奇瑞4S店经理称，他还没听说国Ⅲ排放标准的新车8月上不了牌，如果新政真的实施，那么在2个月的缓冲期内，或许就得尽快把这部分库存让利消化掉。

按照以往广州国Ⅲ替换国Ⅱ标准的经验，新排放标准实施，可能促使市场出现一批价格比较优惠的国Ⅲ车型。据悉，按照正常的程序，消费者所购车辆上牌前必须经过包括车型、排量、外观等基本特征的检测登记，完成检测的车辆再凭经销商开具的发票就可以申领牌照。因此许多国Ⅲ车型的销售商为了维持正常销售将检测前置，可以提前检验，赶在“大限日”前拿到环保标志，从而不影响上牌。而这些车型通常会以较低价格售出。

自主品牌和商用车压力大

专家预计，国Ⅳ排放标准的实施，对于自主品牌盘踞的经济型轿车市场，将带来更大的成本压力。针对汽车升级带来的汽车成本增加问题，有关技术专家预计，排放性能从国Ⅲ提高到国Ⅳ，单车成本增加在3000元左右。类似的成本增加，对于合资品牌中级和中高级车而言，完全可以自己消化，但是对于本身利润已经摊薄的微车而言，影响就非同一般。

据了解，在从国Ⅲ到国Ⅳ的升级过程中，汽车不是简单的改造问题，而是涉及发动机系统的全新升级。相比从国II升级到国Ⅲ，尾气排放达到国Ⅳ的技术难度与升级费用都有所降低，但还是需要车企进行整车道路耐久试验和整车排放耐久试验。而这个过程大部分合资品牌都已经走完，对于他们的车型，排放标准升级只是一次技术升级。而不少自主品牌在这方面仍未做到未雨绸缪，一些车型尤其是微轿有可能因为成本或不能达标而面临“阶段性断货”甚至长久退出广州市场的尴尬。

另外，据一位五十铃经销商介绍，目前珠三角销售的商用车90%以上都仅满足国Ⅲ排放标准，由国Ⅲ向国Ⅳ的产品切换，至少短期内将导致市场销售萎缩一半以上。事实上，国IV排放标准准备实施的消息出来以后，一股焦虑的情绪开始在广州的商用车市场内蔓延，“我们现在关心的是国IV标准什么时候开始实施，其细节又是怎样，毕竟手里还压着好几百台国III库存的车没清掉。”一商用车经销商忧心忡忡。他说：“我们也特别咨询了厂家，以往如果要销售一款新产品，厂家会提前对我们进行培训，而现在则没有这方面的计划，并且在未来的几个月内，厂家根据我们所报的计划，发来的车源还将全部都是国Ⅲ车。”这名经销商担心，在新政的“突袭”之下，自己的库存无法及时消化，到时又演变成国Ⅱ标准向国Ⅲ标准过渡时，自己将车提前上牌，又将出现以二手车价卖新车的局面。

目前已有国Ⅳ车型卖

记者走访市场了解到，大部分经销商都声称，现在在售的各大车型都已经是符合国Ⅳ标准的了。广汽丰田一家经销商表示，国Ⅲ的车型都没有在销售了，卖的都是国Ⅳ标准的。至于之前已经卖出去的国Ⅲ车型，完全不影响使用和年审。

比亚迪汽车销售店告诉记者，目前比亚迪在已经执行国Ⅳ标准的城市则是销售相应标准的车型，但是在珠三角还是以销售国Ⅲ排放标准的车型为主，但很快也会用上国Ⅳ的。国Ⅲ的车型不适用广州后，就会调到别的地区去。

至于用油，有销售人员表示，一般来说国Ⅳ车用国Ⅲ油不会有太大问题，但是国Ⅳ油推出后，车主还是要用与之相匹配的油，否则很难达到预期的排放效果。

记者走访发现，不少购车者并不关注车型的排放标准，而在厂家众多的宣传资料上，也甚少看到排放标准的信息。随着即将禁止非国Ⅲ车上牌，消费者在购车时，最好由商家负责上牌。有经销店还提醒说，国Ⅳ标准就相当于欧Ⅳ标准。进口车未必就一定更环保。有的进口车可能还没有达到欧Ⅲ标准(国Ⅲ标准)。所以，消费者购买时记得要询问清楚。

值得注意的是，因为使用国Ⅳ油品，价格要提高，所有受访车主均表示反对将全部环保代价强加给消费者。

(戚耀琪)

相关报道：

国IV助推油品升级 柴油车市场闯关再下一城

国IV标准提前实施 商用车商进退两难

珠三角国IV标准提前实施 商用车进退两难

国IV汽油穗8月率先上市

广州将实行非国IV新车不能上牌 困局难解