按照有关规定，消费者在购买发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车都将按每辆3000元标准由生产企业在销售时直接兑付补贴给消费者，但本报记者在采访时发现，由于等待节能车目录出台，补贴暂时仍“按兵不动”。

本报讯(记者刘俊)“原来打算购买一辆排量1.5L的车型，但问了很多汽车销售店，都没听说有补贴，到底怎么回事？”日前，有部分读者向记者咨询本月出台的消费者购买节能汽车按每辆3000元标准补贴一事，都称“不知怎么拿钱”。记者在采访时发现，由于等待节能车目录出台，补贴暂时仍“按兵不动”，但对补助资金拨付给车企的做法业内却存争议。

“没收到厂家的任何指引，我们不知道哪款是节能车。”昨日，本地一家汽车销售店负责人说起补贴，也是一头雾水。

按有关部门印发的通知，将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)都纳入“节能产品惠民工程”，由生产企业在销售时直接兑付给消费者。

分析师对政策有自己的解读。招商证券汽车分析师汪刘胜、美国汽车行业资讯公司HIS分析师赵俊华都对本报表示，补贴是给车企，而并非像汽车以旧换新那样向消费者铺开。

“需要警惕的是，钱划给企业可能出现猫腻，要加强监管。”一名分析师说，钱是国家给车企再转给消费者，这将可能引发企业透过变通手法，赚取部分“差价”。

不过，车企方面否认将会“吞掉”消费者的补贴。广汽本田一名联系人昨日表示，按初步测算，旗下有4款汽车都“达标”。“厂家还要先垫付这笔补贴，再由销售店在销售时给顾客，然后企业再回头向财政部申请补贴，直接就减3000元，所以对促销是利好。”

动向预测：2012年节能车补贴或退出

和新能源汽车选定5个城市“试水”补贴不同，节能车的补贴是全国适用的。对于有言论指其对车市拉动效果，可媲美小排量购置税减免措施，分析师也存在不同看法。“对车市的刺激政策效应是递减，不会像以前那样有大的拉动作用。”汪刘胜表示。对于有多少车型能进入节能目录，分析也存在较大差异。赵俊华向本报引述先前的一个粗略测算，或有3%车型惠及，其中自主品牌较少。

赵俊华表示，目前的节能车补贴政策可以看做是购置税减免这类型产业刺激政策的后续，随着第三阶段乘用车燃料消耗量限值标准出台，油耗标准将会再提高，届时补贴节能车政策将退出，时间窗口或为2012年。

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