中国新能源汽车事业成功与否，在很大程度上将取决于对策是否得当。科学、正确的态度应是：在认识上，要从战略的高度出发，明了发展新能源汽车是世界大趋势、大潮流，世界汽车工业竞争的焦点之一。同时，也是中国追赶乃至超越世界先进水平的一次难得机遇，践行科学发展观的必然措施，要给予高度重视，并以极大的热情投身其中。

对此，无动于衷，坐等观望，就可能错失良机，或被别人远远抛在后面，最终将被市场所抛弃。但在行动上，务必实事求是，从国情、厂情出发，真抓实干，稳健持重，同时，也不人云亦云，始终保持清醒头脑，在技术大变革的时代，一切结论都要通过实践检验才能确信。

新能源汽车事业是一项复杂的系统工程和规模空前的技术创新，来不得半点的虚假和浮躁，中国决不能再搞(或重现)类似于20世纪50年代后期所谓“全民大炼钢铁”和“大跃进”那样的蠢事。所谓的“弯道超车”或“跨越式发展”，讲的是从战略上看问题，对新能源汽车发展要充满信心，只要付出努力和方式方法对头，就有赶超世界先进水平的可能。但在具体的科研试验和生产实践中，则无任何捷径可走，该做的“功课”，“一节”也不能少。

被指定的危险

现在，终归对究竟如何发展新能源汽车，选择什么样的主攻方向和技术路线，则众说纷纭，莫衷一是。从现时阶段情况看，无论国际还是国内，几大类别的新能源汽车技术方案，各有其优劣势，但都没有达到成熟的程度，发展前景存在一定的不确定性。贸然确定某个方案作为我国的主攻方向，其风险与对之持观望迟疑态度几乎相当，甚至更大。若方向错了，越努力、走得越快、越远，则损失越大，时间耽误得越多，与国际水平的差距拉得越大。所以，选准方向是我国新能源汽车成功的关键所在，对此需深思熟虑，慎之又慎。

为避免大的失误，在未完全看清楚或未准确把握形势的情况下，“摸着石头过河”这种看起来很“笨”但却是比较稳妥的做法。同时，这也意味着，我国对新能源汽车事业的探索，需要经历一段“百花齐放、百家争鸣”的时期，各种不同的技术代表方，都应抱着实事求是的科学态度，悉心倾听别人意见，真理掌握在谁手里就听从谁的。对各种选择方案的评判和取舍，唯一的标准是实践，是科学的数据和试验结果，而绝不是权威、地位和名声。同时，也不应无视中国的具体国情而盲目跟(国外的)风。

面对我国新能源汽车发展战略选择的争议，有些人甚为着急，怕贻误“战机”，因此提议由国家出面“一锤定音”，但业内外不少专家都不以为然，此议欠妥或大不妥。经济学家吴敬琏在2009年底举行的一次全国性创新论坛会上尖锐的指出，(政府)不能指定技术路线和产品路线，这是很危险的一个事情。比如，在发展高清晰电视方面，日本通产省认定发展模拟信号模式，结果被美国的数字信号模式超越，落后整整一个时代。

参加中国内燃机学会2009年学术年会的部分代表认为，历史证明，成功的技术都是在激烈市场竞争中产生的，并非由哪个人或者机构事先选定。海外学者、柏林工业大学汽车技术研究所研发项目主管秦玉学博士，针对中国在发展新能源汽车的现今阶段若干做法提出质疑，他认为，政府强力推行一种新技术或过于明确指导某一技术方向，其中的弊端日后一定会显现。一项主流技术是由众多厂家百花齐放共同参与发展，并在大浪淘沙的环境下，经过优胜劣汰最终被市场选择认可的技术。政府不能决定科技的发展方向，更不能决定世界技术的方向。技术发展与自然界的发展相同，适者生存，技术发展最终选择谁就会留下谁，而不是由政府强制规定路线。

当然，政府在新能源汽车发展中并不是说无所作为。按照业内有关专家的建议，政府在某些方面的支持是必不可少的，但政府的财政资助不可能投向每一种技术路线方案，如此风险太大，而应该集中在各种技术路线的交集技术和通用技术上。