在过去的一年中，得益于车市的热销，国内各大经销商可谓是赚的“盆满钵满”。但随着今年刺激政策的陆续退出和推动效用的日渐减弱，车市增幅开始逐渐放缓。厂家过高的产能规划导致经销商库存积压攀升，促销降价成为常态。在这样的市场背景下，经销商的生存境况面临再次挑战。

在盖世汽车网上周展开的“关注中国经销商生存现状”的调查中，截止到上周五(7月2日)共计有847位业内人士参与了投票。

经销商整体处境不佳

根据调查1的投票结果显示，目前国内经销商的生存状况从整体上并不乐观。其中有42%的业内人士认为，经销商目前的处境整体上一般，另有30%的人士则认为处境艰难。只有28%的人士持乐观态度，表示从整体上看经销商现阶段的处境相对较为“不错”。

调查1

售后利润占比加大

经销商生存境况好坏与否，关键看其利润来源的渠道是否畅通。从调查2的投票结果来看，售后服务已经成为目前国内经销商最主要的利润来源，投票比例占到总人数的28%。除此之外，新车销售、零配件销售以及厂家的年终返点仍是经销商的利润来源的主要方面，投票数均占到了20%。

调查2

有机构曾作过统计得出，在成熟的汽车市场中，整车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应商约占20%，剩下60%的利润在服务市场中产生。

据了解，由于国内汽车市场的发展起步较晚，4S店的经销模式自上世纪末引入后，经过近十余年的发展，尽管售后服务方面的盈利所占比重有所提升，但与欧美日等成熟发达的消费市场仍有一定的差距。不过，这一差距在近几年正在快速缩小。

据有关报道称，自2002年以来，国内汽车售后服务及零配件产业以28%左右的增速迅速崛起。而这，主要得益于国内汽车保有量的不断增长。咨询公司罗兰贝格曾在一份报告中指出，目前我国汽车服务业正以每年40%的速度递增。照此速度，到2010年，中国大陆将形成1万亿～1.5万亿元的超大规模汽车后市场。

出于安全和信誉等方面的考虑，大多数车主的售后维护和保养以及更换零部件往往都选择去4S店或其他具备资质的经销商，不愿去价格更为低廉的汽配商场或美容装饰店。而经销商正是凭借自身的优势，在整车销售净利润不断下滑之际，从售后市场“大浪淘金”，其毛利润高的近乎骇人听闻。

作为内地首家陆H股的汽车经销商--中升集团的创始人黄毅就曾公开对外宣称售后服务的毛利率可达50%，并表示公司未来将重点拓展有关业务。与此形成极大反差的是，销售一辆新车的毛利率却往往只有6%左右，有的低至3%，甚至更低。

“售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源”的论断基本已经无人质疑。在美国，售后市场被誉为“黄金产业”，可占据总利润的60%至70%左右。

目前，新车销售仍然是国内经销商的主要利润来源，所占比重约为50%左右，售后服务和零部件大概占到40%。另外10%涵盖了金融保险、二手车销售等其他业务。

“一些经销商不断促销以提高新车的销量，其实并不是为了通过对量的提升从而在单车销售上争取更多的利润，而往往是为了完成厂家指派的任务，多拿返利才是真实意图。”在线下的调查了解过程中，有业内人士对盖世汽车网表示。

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