消费者观望态度加重

“国家相关政策的及时扶持或许能缓解目前车市下滑的趋势，但仍然难以改变今年车市‘软着陆’的整体环境。”汽车分析师贾新光表示，目前三部委推出的推广目录中，由于涉及企业相对较少，受惠车型数量也相对较狭窄，这与去年实施的购置税减半政策的力度无法媲美，自然效果也相对降低不少。

“由于每辆受惠车型的补贴只有3000元，这对于自主品牌车型而言比较合适，相当于与去年购置税减半政策的优惠力度持平；但对于合资品牌的车型，价格相对较高，补贴力度与购置税优惠的幅度相比并不占优势。”贾新光说。

不过，节能车型补贴政策的出台，仍有望带动小排量车型的增长，以填补因购置税政策调整导致对车市拉动力的减弱。调查显示，1.6L及以下节能小排量车目前成为最受关注的车型，其中有六成网友愿转买可获补贴小排量节能车。

虽然车市的降价声不断，又有了政策的补贴，但消费者依然在观望。最近一项针对有购车意向消费者所做的调查显示，76.91%的被调查者认为现在价格还没有跌到谷底，准备继续持币观望。多数人认为今年最佳的购车时机应是下半年，甚至是第四季度再买车会更划算。

“车市淡季的变化将在很长一段时间使消费者的购车计划更纠结，紧俏车型车源紧张使目标客户不能及时购到车；高库存压力下，可能出现的降价潮加重了消费者持币观望情绪。”颜景辉这样说。

与此同时，汽车企业与经销商的信心则在淡季中显得尤为重要。据调查结果显示，二季度企业家信心指数略有下降，但对未来市场持乐观态度，而经销商经理人指数则大幅下降，出现了悲观情绪，对汽车市场信心不足。据专家预测，今年第三季度消费者购车信心指数可能将进一步出现下滑趋势。

贾新光认为，截至目前，各汽车厂家并未对下半年生产做出调整，而经销商库存压力以及厂商半年目标完成情况将对下半年车市的走向起到决定作用。正如本报此前的报道《二季度车市扛全年最大权重》一文所描述的，如果上半年的销售情况并不理想，那些押宝上半年的经销商在下半年将被“累到吐血”。

然而，对于广大消费者而言，今年却是最佳的购车时机，尤其是随着竞争程度不断加剧，促销幅度的不断增加。全国乘联会秘书长饶达表示，市场回归还没有结束，供需矛盾也在趋于平衡，因此6-8月买车相对比较便宜，车市终将重新回归以消费者为主导的“买方市场”。(记者 蓝朝晖 王万利 钱瑜)

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