已经停滞两年多的神龙汽车第三工厂计划日前终于有了重启的迹象，随着PSA集团总裁瓦兰在上月底的神秘来华，PSA与东风汽车的合作项目神龙汽车第三工厂或将在年底开建。但随着斯特雷弗在2009年的下课，PSA于2010年之前筹建在华第三工厂的宏伟计划不得不暂时画上休止符。

已经停滞两年多的神龙汽车第三工厂计划日前终于有了重启的迹象，随着PSA集团总裁瓦兰在上月底的神秘来华，PSA与东风汽车的合作项目神龙汽车第三工厂或将在年底开建。

据了解，最早提出PSA在华5年计划的还是其前任全球总裁斯特雷弗，2007年9月，斯特雷弗在巴黎公布了PSA集团战略部署及集团2010年-2015年的远景[综述 图片 论坛]规划，同时单方面披露，将与东风汽车公司一起，于2010年在中国再建一个新的生产基地（即神龙汽车第三工厂）。

但随着斯特雷弗在2009年的下课，PSA于2010年之前筹建在华第三工厂的宏伟计划不得不暂时画上休止符。

不过，从2010年开始，PSA在中国的众多重量级举动开始显现出其对中国市场的极度渴望。首先，今年5月4日，PSA和长安汽车在重庆就成立合资公司签署合作意向书，双方就生产商用车达成了一致。此后，PSA亚洲总部落户上海。PSA中国事务部总裁华日曼丝毫不隐晦对中国市场的野心：“到2020年，PSA在中国市场的销量将达到200万辆的规模，实现10％的市场占有率。”

随着瓦兰的神秘到访，神龙汽车第三工厂项目也会再次启动。根据记者得到的最新消息，“建设第三家总装厂”这一方案将在7月召开的PSA与东风汽车合资企业董事会上研究，而第三工厂最快将在今年年底开建。

按计划，东风标致和东风雪铁龙今后每年将各自推出一款新车型，并使现有3.5%的市场份额在两三年内提升至5%。而到2015年之前，PSA将在中国市场引进至少12款全新车型。此外，根据PSA方面透露的信息，其已开始为新兴市场研发“全球小车”，而主要目标市场是中国和拉美。(来源:北京晨报)