柴油车当“童养媳”的时代正在悄然发生改变。

在7月6日结束的2010年东川泥石流越野赛上，雄居总成绩榜前六的全都是柴油车，冠亚军为两辆长城柴油版哈弗SUV，另四席由大众途锐[综述 图片 论坛]、日产途乐[综述 图片]、三菱V68分享。

这是东川泥石流越野赛自2003年创办，2007年柴、汽油分组以来，柴油SUV第一次完胜。

也是中国越野系列赛（简称CCR）历史上颇具象征意义的事件，它的出现意味着CCR赛场--汽油车独占鳌头的时代正在瓦解。

东川 柴油车大面积获胜是偶然，也是必然

东川，柴油车获胜有它特殊原因。业内有观点这样认为，（东川）持续暴雨，湍急河道更有利于柴油车的发挥。

东川越野赛主要是在泥石流冲刷而成的河道上进行。平时这项比赛都安排在少雨的五月，水量少，暗沟、流沙、怪石多少还能躲避。今年赛事挪到七月举行，当地出现五十年一遇的暴雨，深不可测的河道成了赛车最大羁绊。

应对这样的环境，以长城哈弗SUV为代表的柴油版赛车应该说占据不少优势。一是扭力大，水中行车更自如；二是电路设计相对比汽油车简单，因车辆进水引发故障的机率相对比汽油车要低；三是悬挂采用硬桥设计，更能轻松应对像东川这样充满暗石坑、深水河床的赛道。这点就连对手、长丰华南虎当家徐伟瑜也不得不承认：在东川，长城硬桥设计比自己占优。“同样一个坑，他们能直接跨越，我们只能慢慢地趟过去，一个赛段下来，就相差不少时间。”

柴油车整体提升，另一项不可忽略因素：愈来愈多有实力车队、车手加入到了柴油组的竞争，从而提升了柴油车的整体竞争实力。赛车改装与投入、车手实力……与过去相比都已发生质的飞跃。

过去，柴油组基本是长城、陆风的天下，而今年大众途锐、日产途乐、奇瑞威麟、乃至三菱原版达喀尔柴油赛车都加入CCR竞争；车手像东川历届总冠军-江惠坚、马淼、江耀恒全都由汽油组改玩柴油赛车。大牌车手加盟、赛车战力提升，柴油军团击败汽油组赛车也是必然。

柴油赛车大发展时代是否已经到来

柴油赛车是越野发展的一大趋势。看一看这两年的达喀尔，各支车商厂队都纷纷选用上柴油赛车，除厂商市场战略因素考虑外，不可忽略的是柴油赛车在越野赛上突出优点--可靠性高。柴油机结构简单易于维护，运行故障相对比汽油机低；加上与生俱来耗油量少的特点--意味同样油量可以跑更远距离。致使越来越多厂商、车队纷纷选用柴油赛车参赛。

2008年环塔越野赛，汽、柴油车的比例是55比16，今年则为52比26；东川越野赛的提升更是明显，2009年汽、柴油车比为72比27，今年转为48比34。

“柴油赛车比汽油车维修方便。”这是长城东方赛车队主力车手马淼另一感受。2008年马淼加盟长城硬派车队，使用的哈弗SUV汽油赛车参加了穿越罗布泊（“穿罗”）越野赛，获汽油组亚军。2009年转投长城东方赛车队后一直使用的是长城哈弗SUV柴油赛车。在2010年环塔越野赛上，马淼与长城东方车队一道拿下柴油组车队、个人亚军。在强敌环伺下，长城汽车拿下双亚，且100%的完赛率，表现相当不俗。这次东川越野赛长城又拿下个人总成绩冠亚军、柴油组冠亚、柴油组俱乐部杯9个奖项，车队功臣之一马淼认为“柴油赛车在长距离越野赛上，已表现强大的竞争力。”

很重要一点：现代柴油技术发展，已使得柴油车无论从性能、环保、节能等多个方面已不输于、甚至还要优于汽油车。

柴油车 国内市场下一个增长点

在欧洲，柴油车型占新车销售的50%以上。在中国，由于油品及相关政策制约，柴油轿车（包括柴油SUV）依旧是市场点缀。据了解，去年国内SUV销量冠军--长城哈弗SUV共销售71645万辆，其中柴油车占三分之一。

尽管总量难与汽油车相比，但长城哈弗SUV柴油车近年提升速度，尤其是销往海外的增量还是相当惊人。国内许多车厂、包括主要部件供应商也正是看好它未来发展空间，纷纷在此布局，提前抢占地盘。像一汽-大众、长城、奇瑞、上汽、华晨等合资、自主企业都纷纷推出了多款柴油乘用车。

新柴油技术的引进、开发与运用，正在改变柴油车过去留给我们“冒黑烟，起速慢，噪声大”的印象。在今年东川越野赛上我们便看到，一款由国内自主开发、名为“雷默D19TCI”的柴油发动机装配在海外知名赛车上之后表现很是神勇，车队、个人双双夺得了总成绩第四、柴油组季军。

在赛场，记者看到：装配该款发动机的赛车极少起黑烟，发动机噪声很小，低速扭力大，最高功率据厂方技术人员提供输出达到4200。这款发动机由云内动力属下、专门从事乘用柴油发动机制造的雷默公司制造。为单缸四气门双顶置凸轮发动机，“电控共轨直喷、可变截面、可变正时、可变涡流技术系”当前柴油发动机最主流技术之一。

据了解，长城汽车研发的GW4D20柴油发动机与奇瑞开发的SQR484B发动机均具有同类技术特性。这一点由长城提供的：电控高压共轨、可变截面废气涡轮增压（VGT）、最大功率110kW、最大扭矩可以达到310NM等数据可以看出它不凡的实力。长城、奇瑞、雷默等自主品牌企业致力于核心技术研发，并通过赛车平台来完善产品，打造“中国芯”，将有利于中国汽车工业摆脱“核心技术长期受制于人”束缚。

乘用车柴油化已是国际潮流。这一潮流的发展，将给新型柴油动力车型在乘用车市场、越野运动发展上带来新的春天。