针对中国人使用安全带比例低的状况，日产汽车特别研发出一种低摩擦、更方便、舒适的安全带，此种安全带使用了更为柔软的新式编织方法，能减少安全带固定部位的阻力，把拉出的力量降低大约10%，而束缚的感觉则降低大约20%。

日产汽车通过从危险还没有表露出来，到已经出现危险情况，再到可能发生碰撞、无法避免碰撞、碰撞中和碰撞后等所有六个阶段的安全技术，形成了一整套以全方位自动避让为主的主动安全技术和各种被动安全技术的安全屏障，并利用先进的通信手段防止事故。高桥信彦表示，日产汽车的目标是：在中国出售的所有汽车都装上低摩擦型安全带和前大灯主动照明系统。

高桥信彦还提出了汽车普及率与交通事故的关系，即汽车普及率高的国家交通事故率低，而汽车普及率低的国家交通事故率高。他解释说，其中部分原因是由于随着汽车普及率的提升，驾车者的安全意识提高，行人对汽车的适应能力也大幅提高。由此也就能解释，为什么中国近几年汽车保有量大幅提升，而交通事故数和交通事故死亡人数却反而下降的原因。

对此，赵航也表示，正是通过包括关键安全零部件在内的多方位研究与综合治理措施的实施，我国近几年交通安全工作已经有了明显的起色。从2004年到2009年，国内道路交通事故起数从46.5万起减少到23.8万起，死亡人数从9.4万人减少到6.7万人，分别减少了近50%和30%，我国交通事故死亡人数也由连续多年世界第一位下降到目前的第二位。