刚刚在2010年7月7日召开的CQSC(中国质量特别委员会)会议上说再见，一个星期后，出席那次会议的一汽丰田常务副总经理田聪明、广汽丰田执行副总经理冯兴亚，以及负责雷克萨斯在华业务的丰田(中国)副总经理曾林堂，又在7月14日开幕的长春车展上见面了。

这一天，南北丰田相继发布了各自在2010年上半年的销售数据。

数据显示，2010年上半年，一汽丰田累计销量为23.8万辆，同比增长44%，其中卡罗拉[综述 图片 论坛]系列依然是主力，销量超过11万辆；广汽丰田的销量为13.2万辆，同比增长68%。

不过，倘若把丰田在中国的这一业绩置于全国市场下，其市场表现只能算作中等。

据中国汽车技术研究中心最新发布的产销数据显示，2010年上半年，全国乘用车累计销量为541.75万辆，同比增长25.58%。上海通用以48万辆的销量成为2010年国内汽车市场半程冠军，同比增长66%；南北大众则分列第二、第三位。不过，值得注意的是，上海通用66%的增幅是建立在其本就庞大的基数之上；而来自一汽-大众的官方消息则表明，从2010年3月份开始，其已经赶超多个日系品牌，成功占据华南市场份额的第二把交椅，并且逐步拉开和日产、丰田的差距。

意外失守华南市场，让业界对丰田能否在今年下半年后程发力，实现全年目标捏了把汗。更为重要的是，丰田在今后所面对的将是在加快步伐扩大市场份额和“回归原点、脚踏实地并彻底推进各项工作”之间，如何寻找一个平衡点的问题。中国市场之于丰田的重要性无须赘言，但丰田却对因急速扩张引发的质量问题投鼠忌器，这一点在中国市场也未能避免。

一个典型的例子是，丰田在华的研发中心。

7月5日，一汽丰田技术研发中心大楼在天津开发区正式落成。而在此之前，丰田在华已拥有三家带有“技术性质”内涵的独资公司。一家是位于天津的丰田汽车技术中心(中国)有限公司，其余两家分别为丰田汽车技术研发(上海)有限公司、丰田汽车技术研究交流(广州)有限公司。但这三家公司名字虽都带有技术字样，实际上并不具备真正的技术研发和攻关能力，更多的承担的是培训职能。

而真正意义上的丰田(中国)研发中心，在2009年下半年被披露后就没有了下文。彼时有消息称，丰田汽车计划投入300亿～400亿日元(约合3.3亿～4.4亿美元)，最早于2010年在中国建设一个研发中心，以便更好地服务于中国市场需求。与此同时，有关丰田研发中心落户江苏常熟的消息也甚嚣尘上。

但在丰田内部，对关于研发中心花落何处却讳若莫深。“还需要走审批的程序，最终在哪还没有定，”长春发布会现场，服部悦雄告诉记者，“平衡国内各地方政府的利益是一方面，但总部那边的审查也同样关键。”上述丰田中国内部人士透露道：“丰田‘不差钱’，但要按计划来”。

丰田的计划是什么？“在中国的发展，不能光追求市场份额，要脚踏实地的稳步发展。”服部悦雄说。

想加大在华的投入，不至于被竞争对手落下太远；又顾忌太快的脚步带来的一系列不良后果——或许，裹足不前的研发中心项目正体现出丰田中国当下的真实心态。

作者：寇建东

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