虽然目前国内的中级车市场上，林林总总多达数十款车型可选，但能在前面加上“运动”二字却屈指可数了。这是因为传统的中高级市场一直是以公商务用车为主导，如今随着越来越多的家庭用户的加入，外观相对中庸、偏重公商务造型的传统中级车逐渐不能满足消费者对个性的追求，而细分市场下的运动中级车的潜力逐渐显现。下面我们就为大家推荐三款以运动为主打的中级车，而此次推荐的这三款车型将都有一个共同的特征：它们都来自日系品牌。

◆ 马自达睿翼[综述 图片 论坛]

指导价格：20.38-24.98万元

睿翼内饰风格整体给人很清爽简洁的感觉，三幅式多功能方向盘，换挡拨片以及运动化的打孔金属踏板...这一切都在告诉我们睿翼是提倡享受驾驶乐趣的。

两大两小极富运动化的桶形仪表也是睿翼的一个亮点，尤其是点着以后，色彩绚丽的荧光不只是好看，更能激发驾驶欲望。

上一代马自达6[综述 图片 论坛]的空间难以令人满意，比起同级别对手一直处于劣势境地如今在睿翼上得到明显改善，2725mm的轴距成为今天我们推荐的三款车型中轴距较大者，前排空间表现不错这在情理之中，而在后排空间上睿翼表现也不错，不过后排头部空间十分有限，这或许就是为运动要做出的让步。

6速手动手动变速箱只有入门2.0L车型有（左），5速动手自一体变速箱（右）

不过，相比之下，动力的提升幅度并不大，倒是运转平顺性和经济性的改进要比动力的增加更重要，这一点睿翼2.5L发动机做到了。变速箱方面，睿翼只在入门的2.0L车型上配备一款6速手动手动变速箱，这点可看出，睿翼虽然主打运动，但还是偏向于舒适驾驶。

对于一款运动型车，性能当是我们格外关注的，2.0L的车型我们尚没有测试过，而我们测试过的2.5L排量车型，0-100Km/h加速测试中9.44秒成绩在使用相近排量自然吸气发动机的的中级车中，这样的成绩属中等水平。

我们实测的睿翼2.5L车型100Km/h-0的连续刹车测试中，最终38.87米刹车距离，中级车中，这样的表现可以给出比较优秀打分；而时速80公里以下，行驶噪音在较低的范围内的表现，也说明了睿翼在日常使用中很安静和舒适。

车型总结：

上一代马自达6开创了国内中级车运动风格的先河，它的运动不仅体现在流线型的动感外观上，更凭借出色的操控性能取得了“弯道王”的美誉，如今遗传了其运动基因的新一代睿翼不仅更加时尚、动感，在空间配置上也有较大提升，而在今天推荐的三款车型车型中，睿翼选择也是最丰富的，不仅有排量上的选择，更有将运动更进一步的睿翼轿跑版可选。

东风本田思铂睿[综述 图片 论坛]

售价：：23.78-27.18万元

2009年东风本田推出了思铂睿，虽然东本一再的宣称思铂睿是一款源自讴歌TSX[综述 图片 论坛]的车型，定位在雅阁[综述 图片 论坛]之上，但是思铂睿跟欧版雅阁的背景关系已不是什么秘密，思铂睿作为本田专为欧洲打造的雅阁，体型更紧凑，底盘和驾控也自然更倾向运动风格，也是为了以示和雅阁有所区别，思铂睿被定位为注重运动性能的中级车。

多线条且锋利的车身设计是思铂睿造型上的主要特征，这对提升运动感很有效果，源于欧版雅阁的思铂睿在车身尺寸上跟广本的八代雅阁相比整个缩小了一号，从数据上显得有些“难看”，但是从运动化的定位上说，这倒也符合思铂睿运动化的需要，毕竟太长的轴距对操控的灵活性显然是影响不小，而相比定位相同对手的尺寸（睿翼、凯泽西[综述 图片 论坛]等）则相差不大。

思铂睿的内饰质感优良，多层次的仪表清晰明了，多功能方向盘上的快捷键也分工明确，不过配置最低的VTi版车型上没有蓝牙通讯系统，而换挡拨片以及定速巡航则为全系标配，值得一提的是全系标配换挡拨片，一定程度的提高了驾驶乐趣。

在0-100Km/h加速测试中，思铂睿的成绩为8.95秒，雅阁2.4我们实测的成绩是9.72秒，比雅阁2.4L快了0.8秒左右，对于比雅阁还要重50公斤的思铂睿来说，能够有这么大优势主要取决于更加激进的变速箱调校和悬挂系统更富有运动特性。不到9秒的加速成绩在相同排量的自然吸气中级车中也实属优秀水平了，而思铂睿实测的100-0km/h紧急制动最终39.17米的成绩应该算是中等偏上的成绩。

车型总结：

思铂睿，动感时尚的外观设计很出彩，外观只一眼看上去你就会知道这是一款主打运动的车型，而前双叉臂后多连杆的悬挂设计在三款车中也是一副运动车的打造，双叉臂能提供良好的操控性，多连杆又会带来足够的舒适性。

只是过高的售价挡住了很多喜欢它的人，所以如果售价能更亲民一些它将是个很好的选择。

铃木凯泽西

售价：18.98-27.48万元

提起铃木，我们脑海里一闪而过的肯定首先是奥拓[综述 图片 论坛]，确实在国内市场上，铃木品牌更多是与代表经济又平民的小型车联系在一起。如今，铃木凭借在小型车领域的积累，在外界并不看好的情况之下推出了旗下的首款中级车-凯泽西。

铃木凯泽西的车身尺寸为4650mm*1820mm*1480mm，轴距为2700mm，在如今紧凑级车的轴距都超过2700mm的上限，凯泽西这副身材在中级车中只能勉强算合格，不过，这正符合其运动化的定位，较高的车身腰线加上短促的车尾设计，外形紧凑富有动感、运动气质展露无疑。

相比运动化打造的外表，凯泽西的内饰上平实了许多，虽没有太多花哨的修饰，但简洁的内饰设计展示出了日系精致的做工水准；三幅式多功能方向盘采用了“盾牌式”造型，不过定速巡航以及换挡拨片是只在四驱版车型上才有的配置。

凯泽西的座椅包裹性良好，乘坐感觉舒适，而在座椅配备方面除了最低配置款式座椅材质为织布，前排座椅只能手动六方位调节之外，其余均为皮质并都装备10向电动调节并带3组记忆功能的驾驶座椅，以及4向电动调节的副驾驶座椅。

在空间表现方面，体验中身高为180CM，从实际乘坐上看，前排基本还算非常令人满意的，而后排的腿部空间正如想象中的一样局促，同样头部空间的表现也是一般。

车型总结：

作为铃木冲击竞争激烈的中级车市场的首款产品，凯泽西总得有点与众不同的东西才足以吸引消费者，于是四驱系统成了凯泽西的最大亮点；而作为一款进口车型，18.98-27.48万元的售价与同级国产2.4排量对手相比没有差别。国内较弱的品牌认知度才是凯泽西面对的主要挑战，毕竟在国内铃木品牌给人们的印象，一向是小型车的经济与实惠，让消费者购买一款20万以上的铃木轿车，一时恐怕还很难接受，这是凯泽西必须去面对的问题。

全文结语：

这三款车中级车，它们不谋而合的都选择了走运动路线，而坚持运动特性，意味着它们必须在一些“物理特性”做出妥协，所以它们的车身尺寸在如今将加长奉为圭臬的中级车领域都不出色，显然空间已不能成为衡量它们的标准了，标榜个性以及更加注重驾驶感受才是它们的出色魅力所在，这也正是我们购买它们的理由。