上半年，中国车市保持高速增长，产销增速接近50%，稳居全球车市第一。但由于小排量车型增速放缓，二季度车市出现连续下滑，引来了一些所谓“车市拐点已到来”之说。

笔者认为，对于正处于上升期的中国经济与城镇居民消费能力快速增长的中国车市来说，仅从二季度的销售数据走弱就推断“车市拐点已到来”尚显仓促，对小排量车型春天已过去的担心也过于悲观。

上半年中国车市总体走势强劲好于预期：一季度受2009年惯性作用带动高开高走异于往年；二季度产销增速虽有所放缓，但仍比去年同期有较大增幅并接近去年全年的最高水平。因此在产销基数不断扩大的情况下，市场出现下滑或短期波动是很正常的市场表现。从上半年近50%的增速来看，已给年初很多认为2009年井喷行情会透支今年的消费，担心出现“寅吃卯粮”现象的专家学者们一份很好的答卷。

上半年1.6L以下小排量车型市场份额比去年同期下降2.43个百分点，市场对于小排量车型出现一些担忧情绪可以理解。不过我们应该看到，去年在众多鼓励消费政策中小排量汽车受惠最大，它的高速增长很大程度上是靠政策拉动的，今年随着政策的适度调整与逐步弱化，出现增速放缓或下降是市场自身运行规律的一种体现，尚不足已悲观到看空后市；并且国家针对节能型汽车可以享受3000元补贴的政策将对小排量汽车市场带来较大的刺激作用。虽然3000元补贴金额不大，但仍然可以起到弥补购置税调整导致政策削弱的损失，对下半年小排量汽车市场消费信心起到较大提振作用。另外，当车用燃油价格涨多跌少以及城市交通拥堵成为一种常态时，小排量汽车的优势会更加凸显。此外，随着城镇化进程加快与居民购买能力增强，汽车产品从奢侈品向代步工具的逐步转变，也将使小排量汽车成为消费者最为认可的车型。因此，汽车产品结构调整在政策引导下，小排量车型未来发展空间广大。

下半年中国经济将继续向好，工业生产、居民收入、投资、消费都将较快增长，适度宽松的货币政策对汽车消费更将产生积极影响，我们有理由对下半年车市持有谨慎乐观的态度。根据历年市场运行规律判断，下半年增长比上半年会略低一些。去年受政策拉动下半年销量占全年56%，由于宏观经济发生变化今年不会重复去年的走势，预计上下半年比应该在5.5∶4.5左右，全年目标在1600万辆左右，增速15%～20%之间。从市场情况看，三季度还会延续目前弱势运行格局，四季度将重回升势，汽车价格将稳中下行。目前市场库存约120万辆，在库存的高压下，厂家官方降价与经销商自主降价促销将是缓解压力应对竞争的最为有效手段。不过三季度不会有太大的降幅，将是为四季度的降价预热。首先，三季度为传统淡季，影响车市因素较多，如油价变动、新车上市、政策调整、暑期假日等都会对市场造成间接影响。其次，买涨不买跌心态也是导致厂家对价格调整持谨慎态度的一个成因。第三降价这把双刃剑如果运用不好，反而会助长消费者持币待购心态，造成“伤敌一千，损己八百”的两败俱伤的局面。所以四季度才是清理库存回笼资金，为全年销售任务最后冲量降价促销的最好时机。