PSA 放“卫星”？

2009年不能不说是PSA“质变”的节点。

来自于PSA集团2009年的全球销售报告显示，2009年PSA集团全年销量318.8万辆，市场份额增至5.1%；中国年销量达27.2万辆，增长了52%，这个数字一举超越中国市场整体增长率47%。凭借这一“史上最好成绩”，中国一跃成为PSA全球第二大市场。

这份由PSA亲自公布的报告数据，至少向人们表明了两点：首先，PSA全球的业绩增长整体是趋于递减的；其次，PSA在中国市场的增速却达到了前所未有的水平。超过欧洲，超过美洲，甚至超过了法国本土。

正是这份年报给PSA吃下了豪赌中国市场的最后一颗定心丸。然而，尽管愿意为中国市场“谋”变，不得要领的举措却依旧困扰着PSA这个欧洲百年品牌。最显著的一个例子是，在PSA集团与长安集团签署合作意向的同时，其抛出的庞大的远景[综述 图片 论坛]目标。华日曼表示，PSA集团2020年的在华销量目标为200万辆，即10%左右的市场份额。

尽管华日曼从加强与东风合作、发挥上海研发中心作用、在中国投产轻型商用车以及与长安集团的商乘并举合作等4点进行了论证，以求得外界认可该目标制定的科学性，但是，针对细节的内容却无法逐层深入，显然这个远景目标只是一个有待于填充的“框架”。

实际上，按照PSA目前在中国市场的份额，作为最好的年景，2009年其合资公司神龙的市场份额不过是3.5%，27.2万辆。远景先不说，看看今年神龙的目标销量吧，从年初的35万辆，到后来的37.5万辆，一直追加到40万辆，5%的市场占有率。而根据最新数据显示，尽管神龙上半年累计销售轿车17.5万辆，同比增长49.32%已是不错，但这距离“保证37.5万辆、争取40万辆”的目标有多远，难度有多大，可想而知。这种忽视市场规律的“冒进”使神龙公司骑虎难下，据消息灵通人士透露，神龙内部已经将年度目标收缩到37万辆以内。

此外，PSA在去年年底公布的其在华首个新能源汽车发展战略——“标致雪铁龙集团中国新能源汽车战略”，提出“2020年在中国二氧化碳排放量降低50%”的目标，据称，这一目标能使得中国与欧洲在2020年二氧化碳排放量达到同等水平。这一同为2020年远景目标的新能源战略也受到了业内诸多的质疑。

如此种种，PSA虚实交错的战略让人们有些摸不清头脑，甚至有“放卫星“之嫌。一度引发了如何去判断PSA战略决策可行性的讨论，以及对于其中国市场诚意度的质疑。

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