大赌局新问题

抛开所有“旧账”，牵手长安，重组PSA管理委员会并建立亚洲总部和重启神龙第三工厂，算是瓦兰上任一年多以来的三大动作，也是一场蔚为壮观的大赌局。

而今，与长安的速成联姻史无前例地显示出PSA“改头换面”的大决心、大魄力，一扫往日拖沓、消极之风。但尽管如此，在协议细节上暴露出的种种问题仍旧令人担忧。

根据合作协议，PSA与长安双方按照各50：50的出资比例成立全新的合资公司。初期投资84亿元的大手笔毫无疑问，落户深圳基地毫无疑问，一期生产能力为符合最高环保标准的20万辆汽车和20万台发动机的计划也暂时不去深究，问题在于，与此前“意向合作”时不同的是，这次PSA直接越过“合作商用车”的范畴，在协议中明确表示合作初期要“集中力量将雪铁龙品牌的DS系列产品引入中国”。这无疑让人更加确信PSA与长安合作商用车的说辞是一个幌子，最后落点还是在乘用车领域。但这落点之快，实在是让人大感意外。

众所周知，雪铁龙DS系列是雪铁龙现有产品系列里最高端的车型，而目前神龙公司雪铁龙系最高级别的车型就是C5。这就意味着，很快，老伙计神龙与新伙伴长安将直接在乘用车领域交火。这一举措实在让人猜不透PSA到底是出于何种考量，刚刚还安抚过老伙计，这边厢就抛出如此重磅炸弹！那么此前的诸多安抚功课岂非白用功？如果说不是有欠考虑的战略，那显然是PSA在与长安的合作上操之过急了。

目前看来，使得东风集团未像三年前那般光火的原因就是，PSA紧接着就与神龙敲定了第三工厂的投建事宜，将此前二者的最大分歧——第三工厂厂址，依照神龙的意愿落定于武汉。显然，这是PSA给神龙的实实在在的“补偿”，也是PSA自认为能够平息神龙之怨的一大筹码。

但是，面对神龙公司第一、第二工厂总共45万辆相对富余的产能，第三工厂一旦投建，生产什么车型来支撑其至少15万辆的新产能是个绝大的问题。而相较于合资领域的诸多制衡、难以周全，PSA集团自我调整、组建亚洲总部或许相对容易些，毕竟这是完全能够自我主导的变革。

根据重组计划，PSA集团管委会重组后，权力将收归集团，新任的亚洲区总裁将会是原管委会的4名成员之一。可以看出，其掌管亚洲区的领导人在集团的地位之高，这表示PSA对于即将成立的亚洲区的重视程度超出了一般。

如果该重组计划得以顺利实施，将于9月1日起生效。届时，PSA集团管委会4名成员将直接受瓦兰领导，其中集团被指定的亚洲区总裁将常驻上海，负责中国、日本、印度和东南亚国家。据知情人士透露，新成立的亚洲总部理论上应是PSA中国原有架构上的扩大版本，但其成立之后，PSA中国的去留将成为一大悬疑。该人士表示，很有可能原来的PSA中国大部随亚洲总部迁至上海，而在北京留下一个办事处。

但是无论怎样，PSA之变，都体现出了值得肯定的一面。在过去的一段时间内，为了突破始终不温不火的局面，PSA在全球不停地寻求合作。但由于种种原因，PSA与三菱、菲亚特甚至宝马的合作传闻都不了了之。这让PSA陷入了极端焦灼的状态。与长安的联姻成功是PSA经历多次挫折后的一次胜利，这无疑给了它极大的信心。因此与神龙重启第三工厂也是其力争双线平衡的战略之举。在此基础上，成立PSA集团亚洲总部将是它重振信念的一针兴奋剂。或许它将促成PSA在华命运的大转机。但能否把握住这个点，还需要法兰西人多一点耐心，多一点执行力，多一点坚持。

相关报道：

神龙欲将引进PSA 1.6T发动机

PSA上半年获得6.85亿欧元净利润

长安PSA首款车将发 国产DS3是一厢情愿？

长安携手PSA 共谋中国汽车市场新机遇

神龙三工厂选址武汉 将引进PSA新动力总成