上半年，中国车市延续了全球老大的地位。然而，整个行业市场增速同比放缓却是不争的事实，大多数车企并未达到上半年销售目标及格线，各方对下半年车市增长放缓的忧虑有增无减。作为上半年汽车市场实现逆势增长的赢家之一，东风日产近日提出的“一二四六”发展战略，引起了汽车业内的广泛关注。根据该战略，东风日产志在成为国内领军车企，2013年将突破年销100万大关。

背景：上半年冲进全国前四

2010年上半年，东风日产延续了强劲的增长：累计销量实现331，053台，完成了全年销售任务的55%，新天籁[综述 图片 论坛]、新轩逸[综述 图片 论坛]、tiida、骊威[综述 图片 论坛]、奇骏[综述 图片 论坛]和逍客[综述 图片 论坛]月销量过万，成为中国乘用车行业唯一一个同时拥有五款月销超过万辆车型的厂家，行业排名也从2009年的第5名上升至第4名。这便是东风日产“一二四六”发展战略的背景。该战略既是东风日产就未来四年企业成长所做的细致的战略部署，也是对未来十年的企业发展冷静的战略思考。

东风日产“一二四六”发展战略，即围绕“一个目标”，实现 “两次超越”，寻求“四大突破”，做好“六项工作”。其中，“一个目标”指将东风日产发展成为乘用车行业的领军企业——“到2013年，即在东风日产成立十周年之际，实现第一次超越，年产销突破100万辆、销售收入超过1000亿元、稳固行业第一集团的地位；而在之后的十年里，东风日产将完成第二次超越，将企业打造成为一个拥有更完整产业链、更丰富产品线、更强大品牌力及自主研发能力的中国乘用车行业领先企业。”

而为了实现“两次超越”的目标，东风日产将“在全价值链体系竞争力、企业品牌和产品品牌影响力、业务规模和市场结构、企业文化和管理能力四个方面寻求突破。”

目标：冲击传统三强格局

面对高速发展却竞争不断加剧的车市，面对“传统三强”仍占领先地位的行业现状，东风日产将着力打造“全价值链体系竞争力”，从商品企划、研发、采购到制造、营销、服务的各个环节寻找短板、全面发力。

业内专家分析，当前阻碍东风日产发展的最大瓶颈便是产能短板。而今年5月8日，东风日产花都第二工厂奠基，新工厂的生产能力为年产24万辆，将在2012年初实现

量产，届时在花都将形成70-80万辆产能，成为日产全球最大的工厂和中国功能最完整的制造业基地。目前，东风日产襄樊工厂也已启动扩能改造，产能将由目前的10万台提升到25万台。有了这样的布局，东风日产实现“全价值链体系竞争力的突破”，实现2013年的百万辆目标，便有了切实的保障。只要有产能的保证，东风日产将具备冲击传统三强格局的实力。

战略：提升产能打造软实力

在激烈的汽车行业市场竞争中，决定企业成败的，一是产品，再就是品牌，而强化企业品牌认知度和美誉度，也正是东风日产“企业品牌和产品品牌影响力的突破”的主要内容。经过召回门事件，丰田系在中国销售受到冲击，东风日产已经成为日系车企的领军品牌。据汽车工业协会统计，6月东风日产天籁销量一举超过雅阁[综述 图片 论坛]和凯美瑞[综述 图片 论坛]，以12638辆锁定了B级车市场的王者宝座；而轩逸、TIIDA、以及SUV(奇骏和逍客)的销量也都有着月超万辆的市场表现，这些数字明证了东风日产品牌影响力的提升和消费者对东风日产品牌的认可。

在“业务规模和市场结构的突破”上，东风日产在“一二四六”战略中给出了清

晰的指引。横向看产品布局，玛驰[综述 图片]上市近在眼前，届时东风日产产品线全的优势将进一步得到巩固。据东风日产副总经理任勇透露，明年，东风日产将向市场提供多达十余款乘用车，并打造出多款年产销10万辆的明星车型。纵向看渠道布局，二三线城市对东风日产整体的贡献已经超过了50%，未来巩固优势、继续“下潜”，把销售渠道快速从中心城市向二、三级，四、五级中小城市拓展，自然也是东风日产发展战略中的应有之意。

除了产品、产能、品牌等“硬实力”，“一二四六”战略还提到了“软实力”方面的突破，即“企业文化及管理能力的突破”，这也成为日后东风日产腾飞的重要转折点。