菲亚特重返中国市场之路正在逐步铺平、拓宽。南方日报记者本周了解到,继合资公司广汽菲亚特人事尘埃落定之后,菲亚特进口车项目也将于近期由菲亚特中国转入广汽菲亚特手中。由此,菲亚特在华渠道将提前整合,新产品引入也放宽了手脚。

过渡期“提挡加速”

据有关人士介绍,“菲亚特进口车很快就会转给广菲来做”,目前准备工作正在加速开展之中。这一计划的目的在于,菲亚特重返中国后不断修复的渠道,将提前和广汽菲亚特的渠道进行整合；而进口产品在广菲经营之后,更有利于确定哪些车型适合国产；此外,兼营进口车和国产车,也将使广菲变成“立体化的合资企业”。

2008年夏天,菲亚特在深圳海滨宣布了重返中国三部曲,以博悦[综述 图片 论坛]、领雅[综述 图片 论坛]、朋多[综述 图片 论坛]三款进口车重建品牌,修复渠道,并在重庆建立最大海外零部件制造基地。但菲亚特重返中国的最关键之举,则是和广汽集团的牵手,使得进口和国产“双线互补”战略得以形成。

去年8月,在引入博悦新车型时,菲亚特中国首席代表保罗·阿而贝里诺宣布了经销商网络发展的两个原则,一是短期内在中国只有一个菲亚特销售服务网烙,既经营国产车也经营进口车；其次是进口经销商将优先进入合资公司网络。

而此次提前将进口车转入合资公司,是菲亚特在华策略的又一次微调,显示经历挫折之后,菲亚特将一切以合资公司的发展为重。由广菲建立和整合网络,提前切入进口车经营,菲亚特既更容易度过“空档期”,也为网络布局和新产品引入拓展了空间。

产品引入不再缩手缩脚

事实显示,菲亚特的固执正在改变。

菲亚特(中国)商务有限公司董事长孟斐璇近日表示,中国作为菲亚特集团全球战略的重要组成部分,未来5年内将保证每年在中国推出一款新车。并且,未来菲亚特“将更充分地考虑到中国国情和消费者需求。只要觉得市场有需要,属于菲亚特的所有产品都可以考虑进入合资公司”。

最初的转变来自于广菲首款投产车型的调整,由原来的中级车领雅变为“专为中国市场量身定做”的C-Medium。而将进口车转入广菲手中,未来菲亚特在华产品投放策略将能更放得开。擅长一炮打响的广汽,显然对产品将极为谨慎和看重。

考虑到菲亚特和广汽的其他合作,菲亚特重返中国经过连番微调之后,将是一个更“中国化”的回归。也将更有可能被市场重新接纳。

而据广汽近日公布的广菲主要人事安排,曾庆洪担任合资公司董事长,孟斐璇担任副董事长；菲亚特方面擅长全球零部件采购的郑显聪担任总经理,广汽干将蒋平担任常务副总经理。

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