但据中汽协会最新统计，7月1.6升及以下乘用车市场份额继续下降，1.6升及以下乘用车销售61.86万辆，比上月下降11.20%，比上年同期增长9.18%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为65.38%，比上月下降1.42个百分点，比上年同期下降2.67个百分点。“7月，1.6升及以下的轿车比上月降幅明显高于其他排量的车型，尤其是1升及以下的车型降幅更是达到14.61%，产销增长情况均差于其他乘用车车型。”朱一平表示。另据数据，1～7月，1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为68.40%，比上年同期下降1.83个百分点，比上年全年下降1.25个百分点。

对此，董扬表示，中央财政给予节能汽车3000元∕辆补贴的政策在一定程度上刺激小排量汽车市场发展的观点毋庸置疑。但由于国家实行财政补贴分为价内补贴和价外补贴两种形式，价内补贴直接减少购买成本，厂家也可以少上税，价外补贴能让消费者感觉更踏实，对市场的刺激作用也更明显，因此3000元补贴属于价内补贴，从形式上看对消费者的鼓励不够明显。此外，首批16家企业71辆车型补贴名单6月30日才发布，政策效应还未显现，希望政府根据目前的汽车市场形势，做出更多有利于市场发展的决定。

企业库存有所增加处于合理水平

统计数据显示，截至7月底，汽车企业库存（不包括零售环节的库存）为54.91万辆，比月初增加4.44万辆，但仍比年初库存下降3.80万辆。“本月库存的增加来自乘用车，而商用车库存低于月初水平。”朱一平表示。7月底，乘用车库存37.15万辆，比月初增加4.44万辆。其中，轿车库存25.14万辆，比月初增加2.19万辆；交叉型乘用车库存8.36万辆，比月初增加了1.59万辆。商用车7月底库存为17.31万辆，与月初持平。

董扬补充说，从统计数据看，企业库存在经历了5、6两个月小幅下降后，呈现了小幅回升，但库存总量仍处于合理水平。他同时表示，中汽协会统计的是企业库存，并非行业总库存，随着企业产量的提高，库存等比例增长是正常的。

行业经济效益持续向好

在本次发布会上，中汽协会不仅发布了今年上半年的汽车行业重点企业经济效益数据，而且通报了2009年行业经济效益情况。

在汽车整车产销高速增长拉动下，行业整体经济效益持续向好，各类经济指标高速增长，但随着上年基数的逐步抬高，增速呈回落走势。据行业14529家规模以上企业快报显示，2010年1～6月，累计完成工业总产值2.09万亿元，同比增长48.84%，增速比1～5月回落5.24个百分点。另据17家行业重点企业1～6月经济效益数据显示，1～6月完成工业总产值9366.63亿元，同比增长58.68%；实现营业收入1.04万亿元，同比增长61.02%。

董扬认为，上半年汽车企业经济效益持续向好除了汽车市场产销量增长、企业管理更加科学化以外，还有两方面的特殊原因。首先，今年上半年汽车市场竞争不够激烈，厂家宣传、降价促销等费用缩减，直接转化为利润，效益增长。其次，今年原材料价格没有大幅增长，没有加重企业负担。

据中汽协会整理国家统计局最新发布的2009年年报资料，2009年汽车行业规模以上工业企业数为14387家，完成主营业务收入3.19万亿元，同比增长25.32%；实现利润2420亿元，同比增长54.86%；实现利税总额为4244亿元，同比增长49.91%；全部从业人员平均人数为346.65万人，同比增长5.39%。

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