第一个方案是个讨巧的做法。由于财富的快速积累，中国具有同样购买奢侈品购买力的人群要比西方年轻五岁左右。因此，中国消费者更容易接受车内高科技的配置，例如蓝牙通讯、视频倒车雷达、一体化彩色屏幕的导航系统、立体声多媒体系统、低噪音等。消费者也往往将真皮座椅、天窗等体现豪华氛围的装饰作为标配。通过提高车内眼观手感耳闻的感官舒适程度，可以迅速增加消费者对高端轿车的认知度。

第二个方案却是更加具有挑战性。现在很多企业的保修期仅仅是2年5万公里，而日本企业在欧美市场即使是低于1.6排量的轿车也可许诺3年10万公里。更长的保修期是给到消费者对高端品牌轿车认知的 “定心丸”。在这个方面，中国企业首先要达到国际水平，然后还要超过国际水平，才能真正将高端品牌的形象不仅在国内树立，还在国外市场上树立。这不仅仅是口头承诺，更不能简单地在保修期内由于质量问题频频地给消费者维修（因为即是免费，消费者也会对这个品牌的满意度大打折扣）。因此，这又回到了刚才讲的质量问题了。当我在去年参加巴黎达卡业余级拉力赛时，印象深刻的是那些早就被欧美市场报废的七八十年代的奔驰轿车还在尘土飞扬的非洲大陆上作为主要的交通工具。这就是品质！

上面两个方案都还是停留在产品品质层面的。我相信，中国企业通过未来5年的努力就会有明显的改观。但是更为艰巨的是，如何寻找中国高端轿车品牌的精神。我们现在的企业还停留在设计一辆好看的轿车的层面，品牌的文化和精神尚未形成，那从何演绎？

那针对这个问题，有何解决办法？

我认为，在高端品牌定位上，本土车企一定要有鲜明的风格，要抓住一个消费人群的诉求，切忌雄心勃勃，试图将所有高端消费者“一网打尽”。我认为，现在所推出的所谓高端品牌应该是针对中国二三线城市和中小企业主的高端品牌。中国消费者的巨大收入差距使得中国消费者的细分市场远多于欧美的成熟市场，中国的中小企业主的消费特征也和国外同等人群有很大差别。而中国巨大的人口基数又使得中国的某些细分市场Niche Market（利基市场）大到容得下几个区域的寡头竞争者。我认为，本土车企的高端车 “农村包围城市”的竞争战略的成功概率，要比“城市包围农村”更大一些。中国高端轿车需要制造鲜明的“标签”，并将之固化。至于中国高端轿车进入海外市场，还是作为第二阶段去考虑吧。即使将这些车在海外卖掉了，也不等于海外消费者将这个品牌认同于高端品牌的，路还长着呢。