这本来是一场地位对等的游戏，但因为出现了意外争夺的场面，使得这场合资事件逐渐变了味。

从6月中旬曝出江铃在与斯巴鲁商谈合资的消息后，由于丰田是斯巴鲁的第一大股东，因此与丰田有合资关系的一汽加入了希望与斯巴鲁合资的队伍当中；紧接着在7月上旬，近两年在国内外收购合作领域收效甚微的北汽，在其副总经理汪大总的率领下，赴日与斯巴鲁展开合资谈判；一周后，上汽集团副总裁叶永明带领上汽拜访团飞赴日本，拜会斯巴鲁；而现在，通过已知信息显示，奇瑞、一汽、广汽等企业，也都在对合资斯巴鲁充满期待……

而这里有一个共性的原因，就是在看到“市场换技术”这条路走不通之后，追求利润似乎成了中国企业唯一的 “出路”。很多企业对此也有解释：“多挣钱，然后再把挣来的钱投入到研发领域，这是掌握核心技术的另一条路。”对此，汽车业知名分析师贾新光认为：“对现阶段的中国汽车企业而言，不断扩张才是他们的重点。收购兼并、扩张网络、到处圈地，很多钱都用在这方面了，生怕在产销规模上落后，有几个企业真正在研发上舍得投入呢？”

而接下来，中国企业因短视而造成的一个直接后果，就是将在合资谈判上完全处于下风。

本来，斯巴鲁的态度是积极的。由于中国汽车市场增长速度快及市场潜力大，不甘于只在中国卖进口车的斯巴鲁，想以在中国落地生产的方式换取更多销量和利润。斯巴鲁有车型和技术，中方有土地和市场，两者地位相对均等。而由于中国企业都在追求短期利益，因此在围堵斯巴鲁的现象出现之后，斯巴鲁在合资谈判中的地位陡然上升——

“可以想见的是，从目前情况看，由于中国企业对斯巴鲁的追捧，斯巴鲁本身势必会开出一些让自己的利益最大化的条件。”一位汽车行业证券分析师一语中的，“因此，无论最终由谁来跟斯巴鲁合资，在合资优惠条件、出资规模和资产估值、车型引进价格、网络渠道建设等等方面，都将更有利于斯巴鲁。”

如是不难发现，无论是技术还是利润，中国企业似乎从一开始，就“奠定”了自己弱势的地位。这样一个合资项目到手之后，中方又有什么值得高兴的呢？(小璐)

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