2011年01月17日 17:28
来源：汽车公社

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你知道这样的数据代表什么？

不妨在此普及一下汽车消费的国际惯例：正常情况下，一家汽车公司在推出新车型的同时，往往意味着老车型的终结。比如，捷达[综述 图片 论坛]、宝来[综述 图片 论坛]、速腾[综述 图片 论坛]实际上是同一款产品，在其他市场上，都叫JETTA，当宝来出现的时候，意味着老捷达该寿终正寝了，速腾面市，就说明宝来的使命该终结了。但奇妙的是，在中国市场上，大众的情况非常特殊。“几代同堂”的现象，比比皆是。捷达、桑塔纳[综述 图片 论坛](含志俊)、宝来、朗逸[综述 图片 论坛]目前都是只在中国市场上销售，而且活得有滋有味。更奇妙的是，很少人会觉得这有什么不对劲。

这确实是件矛盾的事情。在其他市场上，大众顶戴新技术这个头衔，可谓当之无愧。但是在中国，大众一边继续享受着这个光环，一边用70%的、新技术含量极低的老车型来取悦观众。这好像一边出售着号称最正宗的欧洲芭蕾舞门票，一边在演出中混杂些秧歌元素。

同时，大众在中国市场上推新车的速度，也远远不及其他公司。在很多合资公司在中国早就推出了新车型全球同步的情况下，迈腾[综述 图片 论坛]导入中国是2007年，而早在2005年年底，欧洲消费者就美美地开上了新款；大众途观[综述 图片 论坛]在欧洲市场上市两年后才进入中国，国产CC上市也比海外市场延迟了两年以上。

发动机的分层燃烧技术是大众汽车的领先技术之一，但大众认为国内油品没有达到要求，该项技术也一直没有导入国内。

老大和他的追随者们

事情就是这么奇怪，如果大众不是这么务实地、孜孜不倦地销售他们那些在其他市场上原该被淘汰的老车型，他可能还不能一直保持第一的宝座。

不久前，德国媒体采访离任的大众全球总裁毕睿德，他对自己任上在中国市场的投资无比得意：是的，在中国我们一直是第一，而且，只要我们愿意，我们还会是第一！这并不夸张，接近18.5%的市场占有率，坐拥百万级销量的两大合资公司，在全国有6个生产基地，接近1500家庞大的经销商销售网络，大众实力之强，令人感叹。

多年来，深耕中国的大众汽车已经成为汽车的代名词，他是符号，更是标杆。业绩摆在这，老大带头，其他合资品牌自然争相仿效。对中国消费者而言，有多少人会深究所谓新技术的实质和含金量呢？

目前，中国消费者对汽车的消费理念还停留在欧美上世纪80年代甚至更早，区域差异化也非常大。对大部分消费者而言，添置汽车是一种面子工程，桑塔纳和捷达车头的VW标识是一块金字招牌，他们并不理解所谓新老更替的国际惯例。这就像很多国外中端品牌到中国摇身变成高档品牌一样，存在着明显的信息滞后和消费满足感差异。

这有点像国内的城乡差距。在一些内地小城镇，可口可乐还被当地居民当作过年礼品互相赠送，在城里，可口可乐已经与纯净水没有什么两样。同样，国外消费者将汽车视为普通交通工具，追逐背后的技术历史和时尚潮流，但对国内大多数人而言，汽车，意味着生活上一档次的消费品，至于汽车所凝聚的创意文化和技术历史积淀，他们还来不及去关注。换个角度，你也可以说在国外消费者被广告人、律师、公司和选举演讲宠坏了的时候，国内消费者还是很容易知足的。

大众汽车明白这一点。因此他在中国，一边用新技术给自己戴上高帽，一边用低廉成本的陈旧平台，赚取大量真金白银，名利双收，身后还跟着一大群的追随者。

我们来看一份有趣的统计，根据中国汽车工业协会统计显示，2010年1~10月，销量前十位的轿车品牌依次为：F3、朗逸、悦动、捷达、凯越[综述 图片 论坛]、桑塔纳、夏利[综述 图片 论坛]、科鲁兹[综述 图片 论坛]、新宝来和雅阁[综述 图片 论坛]，其中60%都是老车型。所以不能想当然地认为市场规律就是“长江后浪推前浪”，现实情况是：前浪并没死在沙滩上，仍在沙滩上晒太阳——活得有滋有味。

在8万～16万元价格区间内，车身长度4.1～4.6米的漫长产品线上，大众汽车在中国汽车市场上，一口气密密麻麻排列着朗逸、宝来、高尔夫[综述 图片 论坛]、速腾、明锐[综述 图片 论坛]，加上长盛不衰的捷达、桑塔纳和志俊，乖乖，八款车型的绞杀战，辅以大众汽车的品牌知名度，自然是让大众成为中国汽车市场最大的赢家。从2003年开始，大众在中国上市的车型中，除了高尔夫4代被高尔夫6代自然更迭和开迪黯然停产之外，其他所有大众上市的车型，都在市面上销售。

每当有人斥责大众汽车用20多年之前的老技术忽悠人时，大众中外双方都会理直气壮地说：有人买，我干嘛不卖？！于是乎，市场上跑马圈地最欢的几个品牌，包括大众、通用、现代(含起亚)，都有一个共同特点：中级车数量众多、几代同堂的车型众多。现代、起亚和通用汽车紧随大众之后，从伊兰特[综述 图片 论坛]到悦动、从狮跑[综述 图片 论坛]到智跑[综述 图片 论坛]、从凯越到英朗GT[综述 图片 论坛]、从GL8[综述 图片 论坛]路上公务舱到GL8商务舱，这些车型变着花样发挥余热，继续战斗。

从结果来看，上海通用、北京现代和东风悦达起亚，和大众汽车一道，是近两年中国车市的最大受益者。南北大众、上海通用和北京现代，垄断中国车市前四名已经连续两年。在2008年，就连丰田中国也终于耐不住寂寞，整了一个花冠和卡罗拉[综述 图片 论坛]的两代同堂。日产的启辰、上汽通用五菱的宝骏，包括一直坚持垂直换代的本田，也抵挡不住市场的诱惑，变换马甲继续存在。