2011年01月17日 17:28
来源：汽车公社

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技术过剩与前车之鉴

如果不出大的意外，大众汽车，将在2011年迎来中国地区1000万辆销量庆典。

大众汽车，从1984年开始进入中国市场以来，一直是行业的领袖和产业的重要推动者，尤其是在上世纪80年代后期，上海大众在本土化建设上的开拓性进展，推动了国内零部件行业的爆发式增长，不仅催生了类似万向集团这样的标杆性行业翘楚，而且成为上世纪90年代后期中国汽车自主品牌集体成长的直接推动者。

2003年，中国汽车开始进入爆发式增长周期，丰田、通用、本田和日产等竞争对手纷纷加入，而德国大众由于本土接连出现产品和投资决策失误，从2004年开始，大众汽车进入持续四年的低迷期。

在中国市场上，大众汽车的市场份额一路下滑，上个世纪90年代，市场占有率一度高达90%的大众汽车，其市场份额从2001年的50%、2002年的40%，一路降低到2003年的31.7%，2004年的19%，2005年下滑到历史最低点——只有不足17%。那几年，大众在华的盈利状况也每况愈下，2003年仅上海大众的赢利就有7亿多欧元，但是到2004年，大众整个中国业务利润缩减一半以上，至2.22亿欧元，而2005年一季度时亏损达1700万欧元，成为大众进入中国20年来的首次亏损。

2005年10月份，大众汽车在华启动“奥林匹克计划”，这一计划的启动和实施，成为大众汽车摆脱低迷的关键，从2006年开始，上海大众和一汽大众，迅速通过一系列的产品战略调整和奥迪品牌的豪华车迅速崛起。大众重拾昔日大哥的雄风。

“奥林匹克计划”的核心，在于重新调整产品战略，吸取了2004年和2005年车市低迷期的教训，2004年之后，大众针对中国汽车市场多元化、区域化和层级化巨大的差异，开始进行一系列大刀阔斧的产品战略调整，其中重要的指导原则是：加大产品的导入力度，同时，为了弥补南北大众割裂导致的产品线不足，重新启用成熟但老化的PQ34平台，接连推出多款旧改新车型。

朗逸[综述 图片 论坛]和新宝来[综述 图片 论坛],是这一战略的直接成果。2008年6月和2009年1月，上海大众和一汽大众的朗逸和新宝来先后上市，经过两年多的市场检验，这两款车型迅速成为中级车的主力军，2010年，大众汽车在华的市场份额重新攀升到18.5%，其中大众品牌车型销量达到160万辆，创下五年来的新高，朗逸和新宝来两款车型的销量超过43万辆，超过2009年风光无限的北京现代“伊兰特[综述 图片 论坛]+悦动”组合，晋身中级车之冠。

虽然大众汽车几乎从来不提朗逸和新宝来的身世，但是他们也不刻意保守秘密，业内共知，朗逸和新宝来的开发都源自于大众A级车PQ34平台。老款宝来和第四代高尔夫[综述 图片 论坛]，也源自这一平台，而朗逸和新宝来是基于大众PQ34平台的加长改型，也称之为PQ34L平台。

启用过时平台技术，也是大众汽车对九年之前导入POLO[综述 图片 论坛]的纠错之举。当年上海大众推出最新的POLO时，受到了指责，罪名是“技术过剩”，因为许多国人觉得一个1.4升的小车弄什么激光焊接、空腔灌腊纯属多余。POLO的曲高和寡让大众一度心灰意冷，2007年以前，POLO销量长期不振，迫使大众开始改变产品和技术导入战略。

时任大众董事长毕睿德博士就说：“我们拿来的是复杂的小车，而中国人需要的却是简单的大车。”这话，不管对说者还是听众，都是五味杂陈。