2011年03月25日 09:31
来源：中国汽车报 作者：柳长立 王冀 蒋东镭

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在15日结束的全国人大十一届四次会议上，代表们审议通过了《我国国民经济和社会发展十二五规划纲要》(以下简称《规划纲要》)。在5万余字的规划纲要中，共6处提及“汽车”，涉及产业发展、新能源汽车、节能型汽车等。中国汽车报社产业经济研究院在研究《规划纲要》精神后认为，在“十二五”期间，我国汽车产业将面对12大挑战。挑战的结果将直接决定产业发展的前景。以下为研究报告全文。

挑战一：规模集中

没有规模集中就没有有世界影响力的企业。目前我国规模最大的汽车集团的年产销量也仅有350万辆，与世界主要跨国公司相比，仍属“中小企业”。“十二五”期间，如何有效实现规模相对集中，是我们面临的巨大挑战。

自汽车工业诞生以来，几乎所有的汽车企业都会自觉不自觉地追求大规模，从早期的福特、通用，到后来的大众、丰田，无不以持续扩大规模为重大目标；就连长期坚持生产高档车的奔驰、宝马，也始终不遗余力地扩大规模。世界汽车工业发展史也的确证明：不管公司采用什么竞争战略，不管公司产品定位如何，凡是规模较大的企业，其品牌影响力就较大，长期抗风险能力就较强，在价值链各环节获取和利用资源的优势就多。

可以预见在未来五年里，我国汽车工业面临的竞争形势不仅不会好转，压力反而会大大增强。这种压力一方面来源于外国竞争对手更大力度的挤压，另一方面来自于自身在成本等传统优势的弱化。因此，在新的竞争压力面前，我们更需要借助国内市场的巨大优势，充分获取规模效益优势，以提升生存空间。

挑战二：品牌建设

没有国内著名品牌，就难以获得良好的市场溢价能力；没有世界著名品牌，将失去在全球市场健康发展的根基。一个没有世界著名品牌的产业，就不能称之为强大的产业。这些，都是国内汽车业内人士耳熟能详的判断。

然而，我国汽车企业和产业的一个痛处，恰恰就在于品牌建设不到位。我国汽车工业发展历史的独特性，决定了汽车品牌整体优势偏弱。其主要表现，一是普遍缺乏长期的市场积累，还有不少品牌是近几年才刚刚建立的，影响力特别是国际影响力较小；二是缺乏与企业品牌战略愿景相适应的产品能力。

如何在“十二五”期间更好地树立品牌、建设国际知名品牌，是任何一家中国汽车企业必须要面对的巨大挑战。

挑战三：核心技术

作为建设汽车强国的关键支柱，掌握核心技术是我们在“十二五”期间发展的重中之重。其挑战在于如何突破跨国公司的技术专利封锁，为今后发展奠定坚实基础。

近年来，自主品牌汽车的市场份额提升明显，发展势头迅猛。然而在产品技术水平，特别是与发动机、变速器、以及新能源汽车“三电”相关等方面，我国和发达国家的技术差距仍然明显。如果今后5年不能在汽车核心技术领域实现突破，中国汽车工业的发展后劲和潜力将受到严重制约，更会影响新能源汽车这一新兴性战略产业的发展。

宏观层面上，核心技术的突破需要政府加大对汽车企业研发的鼓励力度，建立合理财税制度促进企业加大投入。微观层面上，企业需要有长远眼光，既不能畏首畏尾，更不能盲目投入，要通过制度设计激发工程技术人员的主观能动性，通过流程保证研发工作的顺利推进。