2011年03月25日 09:31
来源：中国汽车报 作者：柳长立 王冀 蒋东镭

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挑战七：供应链革命

如何在全球经济一体化的大背景下，帮助民族汽车零部件企业具备国际竞争力，并促进“整零关系”和谐发展，共同形成高效供应链，是中国汽车工业今后5年必须面对的挑战。

目前，各汽车强国和汽车企业之间的竞争已扩大为供应链的竞争。与跨国公司和发达国家相比，我国汽车企业和产业的供应链尚不成熟,国际竞争力非常弱，急需改进和升级。

就汽车零部件企业而言，首先是要抓住各跨国汽车企业为降低成本而实施产业转移的契机，进行技术升级；再在与外国同行的竞争中发展、壮大自己，为可能的技术创新积累资金，摸索符合自身特点的创新机制。但现阶段国内整车厂商过多地将成本压力转嫁给供应商，使其无法积累实施技术改造与升级的资金，无暇制订长远发展规划，更不愿与厂商精诚合作力。未来5年中，我们需要解决这些问题，以互利共赢的理念摸索建立符合国情的供应链升级、发展模式，使整车厂商和零部件企业成为有机整体，共同参与国际竞争。

挑战八：国际化发展

“走出去”是深化改革开放的必然要求，也是建设汽车强国的使命。中国汽车企业现阶段的国际化进程并不顺利，战略不清是最主要的桎梏。

对汽车企业而言，国际化发展是挑战，更意味着发展机遇。一方面，不断扩大的企业规模和竞争日趋激烈的国内汽车市场之间的矛盾，会在“十二五”期间更加突出；另一方面，国际化发展可以成为企业积累经验，锻炼队伍，提升研发能力和品牌知名度的重要手段。这些都要求企业走出去，发挥自身优势，更多地开拓海外市场。

目前国内汽车企业的国际化发展存在许多问题。究其根本，还在于国内市场的日子并不难过，因此开拓海外市场并非迫切之举，这导致许多企业并没有将国际化发展上升到战略层面加以考虑。因此，要想实现真正的国际化发展，最重要的是在战略高度加以重视。在此基础上，无论是产品出口、技术合作还是海外收购、海外建厂，都需要根据自身实力和发展规划进行，不能一蹴而就。只有这样，国际化发展才真正能给企业带来益处。

挑战九：结构调整与发展转型

积极进行结构调整和发展方式转型，就是要转变现有的主要依靠投入推动增长的发展理念和模式，向科学技术要效益，向高效管理要效益，向合理规划要效益。

回顾过去10年的发展，我们应清醒地认识到，企业能力的提升并非推动产销量高涨的主因。相反，我们的产业结构和发展方式仍有诸多不合理之处，如不及时调整将影响发展后劲。

近两年世界经济增速减缓，带动国际汽车工业进入调整期，这给了我们缩短与国际先进水平差距的机遇，但我们现有发展理念和模式，不足以让我们抓住这个机遇。客观地说，我国汽车工业的主流发展模式仍然是依靠“人口红利”，以及土地、生产要素等投入推动增长的模式。这种模式在特定时期是合理的，但无法支撑产业在新形势下的良性发展。要做到这一点，我们必须摒弃过去的发展理念和模式，通过加大在科技研发上的投入，实施更精益的管理，以提高全要素生产率，实现效益最大化。这种结构调整与发展方式转型涉及到价值链环节的每一家企业，要求高、任务重，但我们责无旁贷。