每个丰田章男身边的人都知道，他狂热地迷恋赛车，并曾在一个月前驾驶着雷克萨斯的高性能跑车LF-A参加了“纽伦堡24小时耐力赛”——以一个53岁的赛手身份。而现在，他必须驾驶着丰田驶离困境——作为丰田汽车公司的新任掌门。上周同一时间，福井威夫亦将日本第二大汽车制造商——本田的帅位，让给55岁的伊东孝绅，后者和丰田章男分别成为本田、丰田汽车公司最年轻的新社长。

不过，两位在经济衰退中临危受命的新帅并未显露出有什么新的手段以帮助公司恢复盈利。“我们将满足每个区域市场不同的需求。”丰田章男说，而伊东孝绅表示本田仍将致力于传统汽油或柴油引擎的研发。这与他们前任的思路别无二致。

●丰田要变小本田想热身

全球汽车业的萧条刚刚重创了丰田，他们在上一财政年度遭受了有史以来最严重的4369亿日元(约合人民币311亿元)亏损，而丰田章男希望在2010年可以恢复盈利。“我们将努力研发出富有魅力的汽车，买家会爱上它们，并且能够负担得起。”丰田章男说。

丰田章男的就职演说没能满足那些期待看到丰田做出巨大转变的人，一位汽车行业分析师甚至认为前者的致词有些陈词滥调，与前任渡边捷昭在位时奉行的战略没什么不同——除了他提出主动减薪30%以外。

其实，渡边捷昭任职期间曾带给丰田高速的增长，但这个巨头的确在吞食产能规模臃肿的苦果，在今年的大多数时间，丰田都将难以摆脱高达300万辆闲置产能的困扰。“以前丰田汽车开展全球业务都偏重于放大生产规模，”该公司前专务董事兼生产技术本部长井川正治说，“比如将在日本开发的新车一下子铺开全球化生产，这种方式难以应对目前销量急剧减少的情况。”

丰田章男希望改变生产方式以便更加灵活，“今后，将更注重符合地区特点的产品线。小规模生产、多种车型混流生产、通用化是关键，以满足小批量生产的需求。”

作为车身底盘的专家，伊东孝绅也同样被本田公司寄以厚望——通过开发出“背水一战阵型”的热门产品，闯过全球性销售低迷的难关。

●丰田继续依赖美国本田寻找新兴市场

丰田章男相比，伊东孝绅似乎并不是个营销人才。实际上，在本田汽车内部，几乎所有的高层都是技术出身，从美国本田研发公司副社长到本田研究所所长，成功开发了acuraNSX和MDX车型的伊东孝绅，一直就是未来社长的坯子。

丰田章男将目光更多地聚集在美国，他拥有在美国分公司的工作经历，并且被认为了解该处的买家和汽车市场。

显然“北美依赖症”的指责无法改变美国市场对日本汽车巨头的意义。08财年丰田在北美的营业亏损约为3200亿日元，在所有区域中业绩最差，但丰田章男坚信美国不久将会复苏。“北美一直是丰田重要的增长动力，”新社长说，“那里大尺寸汽车的市场份额正在不断萎缩，我们需要做出调整。”丰田还可能从通用的身上捞到一些好处，利用双方在加利福尼亚州的合资工厂生产通用公司欠缺的小型车。

而本田公司正在打入不断扩大的印度小型车市场。借着印度政府推出的购车优惠措施，本月，本田首次将1.2L的“JAZZ”(爵士，中国名为飞度[综述 图片 论坛])引进印度生产，售价为69.8万卢比(约合10万元人民币)。此前，该公司只在印度销售“CR-V”等中高级别车型。

●本田小车TIF即将入华丰田称没这种车

由于中国在丰田全球市场表现中几乎是一枝独秀，派驻在这里的日方高管更容易得到升职的机会。在丰田新一届董事会中，负责中国业务的董事人数亦开始明显增加。新任副社长布野幸利今后将全面统管中国业务，丰田中国总经理加藤雅大升任常务董事，一汽丰田销售公司总经理毛利悟升任常务董事，后者将在日本总部负责中国业务。

不过除此以外，很难发现丰田氏有何新的举措，他们在这里的轿车保有量不过6%，与其日本同行相比几乎毫无优势。

本田则有望通过超小型车的投放扩大其市场份额。明年初，本田将推出比飞度更小巧的超小型车TIF。在他们看来，高油价和中国政府刺激消费的政策都将带动小型车的热销。新车的引擎排量将在1.0L以下，可乘坐4到5人，还将投放到泰国、印度等新兴国家及欧洲市场。

丰田全然没有这样的打算。“我们没有低于雅力士[综述 图片 论坛]这一级别的车型。”常务董事毛利悟说。其实，丰田控股的大发汽车公司是名副其实的小型车专家，该公司亦与丰田同时完成了新董事会成员的任命，但其中并无涉及中国的内容。或许，丰田无意于掺和到利润不够丰厚的国民车竞争当中。

文/信晓霁