上周三《被妖魔化的召回》上篇引发了业界的强烈关注，我们也邀请了三位专家针对国内目前这种召回现状予以了点评。如您另有高见，请联系我们！

著名汽车分析师·贾新光

不召回是因为“没人管”

自主品牌目前普遍缺乏召回意识，主要是因为国家没有相关法律条款的制约。目前我国实行的是主动召回制度，并没有强制性。此外，相关部门存在一些错误认识，如要尽可能地保护自主品牌等目的，这就导致自主品牌车型的召回案例长期很少。去年吉利、华晨等自主品牌在汽车召回上实现了零突破，但这大多数属于作秀。

他认为，目前国内汽车召回多以合资品牌为主，因为这些汽车企业多是先实施全球召回，然后再在中国市场召回，因为这些汽车故障是“瞒不住的”，而自主品牌则不用担心这个问题。但这并不意味着自主品牌的汽车质量就没有任何问题，从长远来看，中国汽车召回法规的缺失是导致它们极少召回或不召回的根本原因。

至于自主品牌从去年涌现出的零召回突破，贾新光也认为，有限的几次“作秀”，并不能表明自主品牌在汽车召回方面已经出现大的突破。汽车召回相关法规应当尽快出台，最终保护消费者的权益。

广东省消协副秘书长·陈良波

期待国家出台召回法规

这几年广东省消协也不断接到一些汽车方面的投诉，主要集中在以下几个方面：汽车无端起火、自燃等；发动机自动熄火等；一些车辆空调不制冷等。陈良波坦陈目前有关汽车方面的投诉并不多，这主要是消费者的认识问题。另一个比较好的事实是，省内的汽车质量问题在反映到省消协以后大多都得到了很好的解决。

但由于国家相关的汽车召回法规还没有出台，一些投诉现象并不能得到有效解决，汽车召回离普通消费者还很遥远。如果国家法规出台后，相信国内的汽车召回将会进入一个良性的发展空间。

资深汽车评论员·向寒松

应当建立统一数据库

资深汽车评论员向寒松也认为，自主品牌在汽车召回方面普遍不够主动，除了自身原因外，国内汽车召回制度的缺陷才是根本。目前国内实施的主动召回制度，汽车只有出了事、被投诉了才实行召回。这主要是由于国内没有统一的数据库系统。

像美国高速公路安全管理局(NHTSA)就投入大量的人力和财力，每年花费1000万美元建立了大型数据库系统，将车辆信息、技术数据和各类缺陷投诉等信息进行系统管理。对此，向寒松建议今后国内交警部门、保险公司、维修站等联合建立统一的车辆数据库，掌握相关车型的质量状况，这样可以为召回提供详细的原始资料。

召回比例低于10%的主流车企

企业 召回数 累计销量 召回比例

1.长安福特 95476 984237 9.7%

2.一汽轿车 38086 455682 8.36%

3.东风本田 49500 601766 8.23%

4.一汽大众 205596 2515077 8.17%

5.北京现代 100665 1763712 5.7%

6.东南 15776 292194 5.4%

7.长城轿车 17916 361486 4.96%

8.东风神龙 37394 1086161 3.43%

9.上海通用 48456 2631605 1.84%

10.奇瑞 20548 1781613 1.15%

11.吉利 2175 1219017 0.19%

12.上海大众 2440 2627688 0

13.天津一汽 0 1086136 0

14.长安轿车 0 927616 0

15.比亚迪 0 805795 0

16.东风悦达起亚 0 772304 0

17.江淮 0 319784 0

(单位：辆。根据中汽协数据和中国汽车召回网数据整理，请以实际为准。)

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