凤凰网汽车讯 据海外媒体报道，汽车厂商需要强强联手，但近日PSA标致雪铁龙与日本三菱汽车资本结盟计划告吹，意味着汽车商要想突破简单合作夥伴关系非常困难。

汽车业遭经济危机冲击，各国政府被迫出面援助汽车企业。有两家美国汽车厂商陷入破产境地，行业观察人士预计，汽车业必将进行广泛整合，以解决长期产能过剩问题。

但除了菲亚特参股克莱斯勒、以及大众收购铃木股权外，人们期待的汽车业并购大潮并未到来。

汽车制造商多数锁定技术合作夥伴关系，以分担开发新技术成本，并赢得新的市场。

雷诺与日产的执行长戈恩(Carlos Ghosn)称，规模效应有帮助，但还是要取决于如何运用。雷诺与日产交叉持股的结盟模式被视作汽车业成功结盟的典范。

雷诺目前正与德国戴姆勒洽谈合作事宜，但双方对何时可达成协议均闭口不提。

戈恩说：“哪家汽车商都不可能无所不在，与他方结盟就可有所分工。”他说，不同厂商可以把重点各自放在不同市场，需要的时候与合作夥伴彼此借重。

他不主张全面合并，说“A公司收购B公司，试图合并成统一企业文化的C公司。我觉得这在汽车业行不通。”他并指出，如何保持各自品牌特性是个严峻挑战。

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