近期就在美国政府接连收拾丰田和戴姆勒时，美国汽车三巨头正在借德国和日本同行的丑闻，全面收复失地。

最新数据显示：2010年3月，北美市场上的轻型汽车(乘用车)销量已经达到107万辆。利润最丰厚的皮卡车(PICK-UP[综述 图片 论坛])，三月份销量比去年同期上升了25%，达到52万部之多，比2009年3月上升了24.3%。根据数据计算，今年美国汽车年销量将达1080万。

“这一系列数据是自然需求回升，以及汽车大厂们纷纷推出强有力的优惠政策导致的。”IMS-GLOBAL INSIGHT北美市场分析师Rebecca Lindland 对目前数据的评价是，“1040万到1140万辆市场，其实对于汽车行业来说没有什么盈利，真正大幅赢利需要1600万-1700万辆的销售规模”。

对目前的北美市场来说，这显然需要漫长过程。

别克28年后重回封面

“尽管还没有完全回到两年前的状态，但是肯定是开始好转了。”美国全美经销商联合会的ANDY KOBLENZ如此评价。

通用汽车的四个核心品牌(雪佛兰，别克，GMC，凯迪拉克)在今年三月份的销售数字整体跳高了43%，其中重返北美市场的别克La Crosse重新定位为较为年轻的中产精英的豪华商务用车，定价26000美元(不含税)。三月份上升了236%。

别克La Crosse2010款在北美市场上的投放打破了以往美国购买者对别克品牌的想象，因此而特别登上了北美汽车专业杂志《汽车趋势》的封面，与最近大出“风头”的雷克萨斯ES[综述 图片 论坛] 350作了车型对比。而别克品牌上一次登上该杂志的封面，已是28年前之久。

同通用汽车一样，福特的销售数字也大幅上升，但是福特汽车没有维持在过去几个月内的市场销量增长领先地位，三月份数字第一次落在通用汽车以及丰田汽车之后。不过三者相差无几，均在18万辆以上。“尽管很难说谁会是今年的赢家，但是我想福特还会继续乘这个势头而上。”Rebecca Lindland 预测。

丰田汽车的“生死时速门”尚未结束，被修改以后的刹车还传出几乎致命的问题。4月5日，丰田被美国高速公路管理局正式高额罚款1640万美元。令人吃惊的是，尽管市场消息几乎是一边倒，丰田汽车三月份还在纽约时报上做整版连幅道歉广告，但是丰田最近延长了对购买新车的大规模营销优惠。“不长记性”的美国消费者依然纷纷捧场购买。丰田销售同样取得35.5%增长。

丰田事件获利者，显然不仅仅是福特和通用汽车，本田也增长了18%，达到10.8万部。日产的三月销量大幅上升42%，9.5万部，斯巴鲁上升46%，2.37万部。

几大汽车巨头里只有克莱斯勒最为惨淡。尽管被意大利菲亚特收购，但缺乏新车的克莱斯勒则几乎落后于所有竞争对手。按所有品牌销售统计，比去年最差的年景还下滑8%，三月销量只有9.2万部。不过克莱斯勒的营销已开始走“性感路线”，动用美国人最喜欢的法国美女来改变克莱斯勒让人觉得比较“衰弱的”形象。

市场研究报告显示，在经济危机过后，北美汽车业巨头开始大打“融资业务”，享受“0”利率的客户已从一年前的5.4%重新开始上升。租赁业务也依然是大厂促销的一个重要法宝。

在美国媒体广告页面上，凯迪拉克豪华车型CTS广告非常吸引新的消费者。税前车价在3.6万-4万美元，信用记录良好的客户可以享受零息贷款。如果是租赁用户，那么在付完1000美元的首付款以后，可以400-500美元的价格租赁三年。对于家庭年平均收入在5万美元的美国人来说，租一款凯迪拉克豪华车的月租其实还是相当具有吸引力的。

“在今天的市场，只要你有好的信用记录，有银行贷款记录，你就可以拿到好的条件。”PLANET Honda金融部门总监ED GORHAM，本田汽车在美国东部最大的分销商，在接受记者采访时这样说。

美国帮战略收缩完成

对于北美市场，最重要的，还是福特汽车和通用汽车的触底反弹。 从未接受到美国政府救助的福特汽车情况一直比其它两位北美大厂要好的多。在三月份之前，福特各种品牌的销售增幅一直高于通用汽车和丰田汽车。在过去的18个月里面，福特的北美市场份额也一直在上升。

2010年第一季度，福特所有品牌的总销量在42.85万辆，市场份额在16.5%左右。同时股票从一年前最低谷时的2美元一股，到4月5日收盘时的12.97美元，上扬600%。最近一期的《巴仑周刊》上，福特CEO ，来自于波音公司的“外行人”穆拉利被评选为美国最优秀的30位CEO之一。

通用汽车新董事长兼CEO Ed Whitacre显然是另一个铁腕人物。这位来自于老牌公司AT&T的前CEO，一进入通用汽车，就对通用汽车进行了“底特律式”的“血洗”。

通用汽车自这位“ED”上任以后，已经有数位高管被清洗出局。通用汽车的CEO 韩得胜于去年12月1日辞职。Ed Whitacre自己取而代之。通用汽车设计方面的灵魂人物BOB LUTZ之前曾宣布不再退休。但是最近又宣布将在六月“再次退休”。同时通用汽车的CFO和数位营销方面的高管，包括别克-GMC品牌的营销总经理也纷纷宣布辞职。

但是，似乎ED上任以后，通用汽车开始触底反弹了。一个指标是销量的反弹。通用汽车的市场份额，从几十年的占市场近40%，近年来已经下滑到20%以上。而好消息是，最近几个月通用汽车的市场份额稳定的保持在20%这个水平上，不再下滑。

第二个指标，则是通用汽车的财务状况开始大幅好转。通用汽车财务情况的好转体现在对“纾困资产“(TARP)的归还上。3月份，通用汽车已经归还了10亿美元的纾困资金。新董事长 Ed Whitacre还已经宣布，通用汽车将在6月份之前一共归还80亿美元的纾困资金。

相比福特汽车，通用汽车在出售非核心资产的进展则是一筹莫展。福特在一季度的最后一天宣布将volvo品牌出售给中国吉利的出售事宜，套现18亿美元，止住了VOLVO品牌的亏损。但是其实福特早已经在过去的数十年里将VOLVO的核心安全和底盘技术消化吸收在了自己的体系里面。相比之下，通用汽车的四个非核心品牌(悍马，庞帝亚克，土星，萨博)无一销售成功。

不过美国的资本市场倒是对通用汽车显示了极大的热情。通用汽车破产前所卸下的270亿美元的公司债券，在通用汽车进入破产重组以后已经成为名符其实的垃圾债。随着最近通用汽车销售及财务状态的大幅好转，因为可以转换成新公司的股票，这部分债券的一部分已经从原来价格的10美分/每美元上升到了30/美分。

而华尔街已经在热议在2010年下半年通用汽车重新上市的美好前景。新通用汽车上市的规模很有可能达到500亿美元之巨。占通用汽车近62%股权的美国联邦政府，将有可能收回300亿美元左右的注资。美国汽车工人工会UAW将有可能收回160亿美元，注入到工会工人的健康医保基金里去。

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