混合动力车市场是美国汽车市场不可忽略的一个细分市场。2009年，美国整体汽车销量同比下滑了21.2%，而同期混合动力车销量的下滑幅度却只有7.5%。2009年，美国市场混合动力车所占整体汽车市场份额为3%。据业内人士预测，这一数字还将继续增加。

但是，美国著名汽车消费调查网站Edmunds新能源汽车高级主编John O'Dell却对混合动力车毫无兴趣，他认为，以上数据并不代表所有美国消费者都应该加入混合动力车阵营。同时，O'Dell还列举了以下几个不购买混合动力车的理由：

1、昂贵的燃油经济性

撇开别的部件不说，这些混合动力车所搭载的镍氢电池就需要花费几千、甚至上万美元。比如雷克萨斯LS[综述 图片 论坛]混合动力车售价为10.9万美元，与6.5万美元的非混合动力版LS相比，高出了4.3万美元。尽管在2009年，消费者在购买混合动力车时，可以享受3400美元至7500美元的个人所得税抵免优惠，但是混合动力车车型的售价还是让理性的消费者光看不买。

对于大部分每天花费大量时间在高速公路上行驶的美国上班族而言，混合动力车所节省下来的油钱与混合动力车高出的售价相比，简直是星星之火、沧海一粟。比如，在高速公路行驶时，水星Milan混合动力车每加仑汽油行驶路程仅仅比非混合动力版Milan多出2英里。而混合动力Milan的售价却比非混合动力Milan高出6320美元。

2、混合动力不是提高燃油经济性的唯一办法

混合动力技术并非是提高汽车燃油经济性的唯一途径。比如，奥迪、宾利、宝马和大众等车企把灵活燃料(flex-fuel)技术和柴油发动机技术作为提高燃油经济性、减少排放量的方法。

据美国环保局统计，大众捷达[综述 图片 论坛]和高尔夫[综述 图片 论坛]TDIs采用柴油机技术，成功地使车辆的燃油经济性提高了35%。柴油机技术拥有70年的历史，且柴油发动机车型占据了欧洲一半的市场份额。

但是，与欧洲市场不同，柴油发动机车辆在美国市场所受的追捧远不及欧洲。目前，柴油发动机车辆在美国的市场份额仅为3%。但是，据J.D. Power预测，截至2012年，美国柴油发动机车型市场份额将增至6%，全球柴油发动机车型市场需求将从2007年的6600万辆增至9200万辆。

虽然柴油发动机车型的售价要比汽油发动机高出几千美元，但是与混合动力车相比，柴油发动机并不存在镍氢化合物污染。且近年来，随着柴油发动机技术的发展，该技术应用在日常行驶的乘用车上的可行性在不断提高。

3、小型发动机是最有效的节油方式

事实上，最可行有效的节省燃油消耗的方式是驾驶一辆搭载小排量发动机的小型车。比如近日在纽约车展上现身的通用雪佛兰Eco科鲁兹[综述 图片 论坛](cruze)，这款车配有6档手动变速器、4缸涡轮增压发动机，每加仑汽油可以行驶40英里。除了通用外，福特汽车ecoboost涡轮增压发动机在节省燃油消耗上也取得了不错的成果。(来源：盖世汽车网)

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