之所以起这个带有如此不确定性色彩的标题，皆因为谁也无法预料下一个汽车企业联盟会在什么时间、什么地点、诞生在什么企业身上。正如中国古语“天下大势分久必合，合久必分”所云，每一次世界汽车业格局的变迁，都有其深刻的社会经济背景。

上世纪90年代起，在新技术革命和地缘政治的双重推动下，经济全球化的进程加快，各国经济相互交织、相互融合、相互依赖、相互渗透。全球经济越来越成为一个不可分割的整体。这种转变带来的是全球性的竞争——劳动力成本决定产品生产地点的周期性转移，更广泛的生产经营要素决定着生产地点的最佳选择。

在如此背景下，迄今为止，全球汽车业最大规模的跨国联盟在1998年诞生。是年，戴姆勒-奔驰公司斥资近400亿美元收购了美国克莱斯勒，并在两年后再次出资21亿欧元收购日本三菱汽车34%的股份，成为当时不可一世的汽车帝国。

谈及合作战略，大众汽车前董事长哈恩在回忆录中写道，在日益复杂的全球环境里，汽车工业不能没有多样化的合作方式，借以补充自己的产品系列、(研发)能力和销售渠道，优化资本投入和技术，将风险最小化。

在上世纪末的第二桩跨国联盟(实际是并购)案发生在雷诺、日产之间。其背后同样有极其深刻的经济背景。二十世纪90年代初，大量热钱涌入日本，地价飙升，泡沫四溢。而此时，在美国施压下日元却大幅升值，一夜间，日本经济轰然倒下，从此进入长达10年的调整期。当时，位列日本三大汽车公司之一的日产亦未能幸免。到1999年，日产已连续9年亏损，身上还背着160亿美元的巨债，徘徊在破产边缘。最终，雷诺以54亿美元的价格认购日产36.8%的股权，此举不仅挽救了日产，还缔造了迄今为止最为成功的汽车联盟。

逐渐的，戴姆勒-克莱斯勒-三菱、雷诺-日产、通用-菲亚特-铃木-富士重工-五十铃、福特-马自达-沃尔沃、丰田-大发-日野、大众-斯堪尼亚，加上本田、标致雪铁龙和宝马汽车，形成了新世纪之初的“全球汽车业6+3”的格局。但在保持近十年后，这一格局又已被新的国际经济秩序打破。

2008年，来自华尔街的一场金融风暴彻底摧毁了建立在新金融体系下的美国三大(通用汽车、福特和克莱斯勒，其中克莱斯勒已于2007年脱离戴-克)。

在世界政治经济秩序重新“排位”之时，来自欧洲的菲亚特“顺势”纳克莱斯勒于怀中，大众和铃木互相持股并结盟，而吉利也得到了心仪已久的沃尔沃……此番，戴姆勒和雷诺-日产的联盟则成为世界多极化的最新注脚。当然，抛开深刻的政治背景，全球性气候问题促使的新技术进步也是未来汽车产业格局发生巨变的重要推动力。

再回到12年前，在并购克莱斯勒的同时，戴姆勒的老板约尔根施伦普也把目光投向了日产。在经历了近一年的谈判后，1999年5月，戴姆勒的董事会否决了这一收购。数日之后，雷诺控股日产。12年后，一个轮回，戴姆勒、雷诺、日产又重新走到了一起。

最新消息称，福特与长安目前正在考虑结盟一事。于是，不断变化中的全球汽车业格局，将让“N+X”中的两个不确定性字母，再次充满未知的神秘。

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