[世华财讯]统计显示，7月份，汽车库存周期逐月增长势头依然延续，由6月份的55天增加到58天。专家表示，由于高温暑假以及设备检修等因素影响，汽车产量或将继续走低。

据中国证券报8月3日报道，2010年7月份中国汽车产销继续呈下滑态势，延续了往年的淡季行情。据中国汽车技术研究中心统计，7月份，中国汽车产量完成123.80万辆，环比降低4.34%，同比增长12.88%；销量完成105.62万辆，环比降低6.70%，同比增长17.18%。1-7月份，汽车累计产销量分别为971.03万辆和824.14万辆，同比累计分别增长39.42%和28.58%。

在产销下滑的同时，库存开始上升。7月份，汽车库存周期逐月增长势头依然延续，由6月份的55天增加到58天。其中，乘用车库存周期由57天增加到60天，商用车库存周期由49天增加到50天。

中汽研主任赵航预计，8月份，由于高温暑假以及设备检修等因素影响，汽车产量或将继续走低。由于8月份是历年汽车销售淡季以及经销商库存压力较大，预计8月份汽车市场将会走弱。

乘用车：节能补贴政策效果初显

7月份，中国有多款新车上市且经销商降价促销力度不断加大，再有节能汽车补贴政策效果初显及多项利好政策延续，促使乘用车市场表现相对较好。

据统计，7月份，中国乘用车销售82.23万辆，环比降低3.44%，同比增长15.43%，销量同比增幅较6月增加4.54个百分点。1-7月份，乘用车累计产销量分别为729.74万辆和629.64万辆，同比累计分别增长40.35%和24.47%。

从乘用车的主力车型轿车看，7月份销售下滑量相对较小，当月共销售轿车58.49万辆，环比降低4.89%，同比增长13.28%。1-7月份，轿车累计产销量分别为510.98万辆和452.70万辆，同比累计分别增长37.02%和23.38%。

中汽研表示，7月份，1.6L及以下排量轿车销售39.73万辆，占轿车销量的67.91%。1.6L及以下排量轿车市场占比较2009年1月份的62.11%上升了5.80个百分点，增幅十分明显，从而使得轿车产品结构更加合理。由此可以看出，2009年以来，乘用车购置税减征、以旧换新以及节能汽车补贴政策的实施，对轿车产品结构调整具有明显的推动作用。

值得关注的是，财政部、发改委和工信部于6月28日发布第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录，实施一个月以来，政策效果显著。据中国汽车技术研究中心最新统计数据，在乘用车销量环比下降3.44%的背景下，第一批节能目录中涉及16家生产企业的71款节能汽车产品7月份销量为57，353辆，较6月份增长11.75%。同时，这一政策也促使部分未获补贴车型的旺销，使得7月份1.6L及以下轿车销量占比有所上升，政策拉动效果十分明显。

商用车：季节性下滑明显

对比7月份乘用车和商用车的市场表现，商用车产销量环比下降幅度较乘用车分别高出5.91和13.14个百分点，商用车环比下降幅度明显高于乘用车，呈现出更加明显的季节性变化。

据统计，7月份，中国商用车销售23.39万辆，环比下降16.58%，同比增长23.77%。