2011年01月17日 17:07
来源：汽车公社 作者：南非

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《三国》管理理念

时间回溯到20年前，中国汽车工业合资大门刚刚打开。上海大众、广州本田、上海通用等一批合资企业渐次成立，但国内，私家车仍是寥寥无几。自行车仍是人们出行的主要工具，在湖北、安徽的一些小县城，一个镇子往往只有三五辆小轿车。

在东风汽车与法国雪铁龙签署合资协议的同一年(1993年)，郑州日产成立。与其他合资公司相比，郑州日产日子更为艰难。原因一方面是，地处中原的郑州生态环境不比上海与广州活跃发达。另一方面，郑州日产由农用车转型为轻型商用车制造商，但产品数量稀缺，市场仍未打开。

1993~2001年，生存危机始终是郑州日产的最大难题。生产越多，亏损越多，公司账户上经常工资不够发，是当时郑州日产的真实写照。

年轻的郭振甫，就在这样的背景下走马上任。

回想起郭振甫骑着三轮车找经销商借钱发工资的历史，李霞感动的情绪溢于言表。“郭总非常喜欢三国故事，他的案头上总是放着一本《评析三国演义》。有一次，他向我推荐《三国》这本书，尤其谈到其中的桃园结义。郭总说，刘备、关羽、张飞三人从草莽到成为皇帝，从始至终，一路相伴。”李霞说。

郭振甫对情义的认知成为郑州日产的企业理念：相信，相伴，相成就。

1993年，郑州轻骑汽车厂与日产企业合资成立郑州日产公司，生产日产皮卡D21和郑州轻骑原本就有的三轮车，年产量只有几千台。在销售最好的年份，郑州日产的年产量也没有超过2万台。产品与产量未能突破的同时，郑州日产资金链还遭遇着极大的考验。在质量部工作过的老员工秦刚(化名)介绍说，1998年之前，郑州日产的销售模式是先提车，卖完之后再付款。这种销售模式利于开拓渠道，降低经销商风险，但却将主机厂置于非此即彼的绝地。

“产量越大，主机厂垫款越多，资金压力非常大。而一旦有库存的时候，主机厂就到了破产的边缘。”秦刚说。

1998年，郭振甫开始担任郑州日产财务经理。郑州日产每月11日发工资，但经常到每月9日时，公司账户上仍空空如也。不得已，郭振甫只能亲自出门，骑着三轮车去借钱。令郑州日产员工感激的也在于此：即便是经营十分困难的年月里，郑州日产也从未拖延过员工工资，哪怕是一天。“到今天，郑州日产还没有谁开过拖欠工资的先河。”秦刚说。

“郑州日产早些年的经营是非常困难的，如果不是经销商和供应商的支持，郑州日产绝对走不到今天。所以不管过了多少年，只要是帮助过郑州日产的，郭总都会一直记得。从现在经销商的结构也可以看出来，大部分经销商和郑州日产的合作关系都是十几年没有变过。”李霞对本刊记者说，当郑州日产无法给员工发工资的时候，经销店老总总是亲自提取10多万元的现金交到郭振甫手里。

郭振甫粗犷的外表下也隐藏着一颗细腻的心。李霞举例，一次公司会议上，一名员工无意说起母亲生病。会议结束后，郭振甫就会嘱咐公司办人员购买补品上门看望。

“郑州日产的凝聚力是非常强的。公司里面有许多的父子兵、夫妻兵，姐妹兵，一家人同时为郑州日产效力。因为大家都非常信任郑州日产，信任郭总这个人。”李霞说，与其他合资企业相比，郑州日产的中国传统文化色彩更浓。