2011年01月17日 17:07
来源：汽车公社 作者：南非

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从首度扭亏到预测未来

1998年，身为财务经理的郭振甫对董事长郭胜利开始一轮轮游说。在财务制度上，摒弃之前先发车后付款的做法，改为订单式生产。经销商提出订车需求，并支付一定定金后，主机厂再排生产计划。此举打破了郑州日产多年来的财务困境。在产品政策上，郭振甫说服郭胜利，将产量低的几款车型停产，重点精力放在生产和销售日产品牌的皮卡业务上。2001年，郑州日产首度实现扭亏为盈。时至今日，郑州日产皮卡已占据了国内约50%的市场份额。

“前几年郑州日产还有生存危机，现在这个危机已经没有了。仅靠皮卡，我们就可以活得很好。”2010年11月，郭振甫在其办公室中接受本刊记者采访时说。

2004年之后，郑州日产经历了最为关键的一次重组，成为东风汽车有限公司旗下一枚重要棋子。2010年，郑州日产年产18万台第二工厂竣工。同年，郑州日产年完成10万辆销售目标，形成东风与日产双品牌，乘用车与轻型商用车双轮驱动格局。

值得一提的是，郭振甫对传统文化的重视，还体现在个人修养上。早年的郭振甫也是个铁骨铮铮的硬汉子。耿直是他最大的外在特征。然而，20世纪90年代的郑州日产股权关系极其复杂，涉及中、日、泰三国。各方利益的平衡，员工利益的保障需要八面玲珑的手段，而不仅仅是强硬。

跟随郭振甫多年的老员工发现，郭振甫慢慢变了。尽管执着依然，但他却更加温和，以柔克刚成为他的新风格。这种风格也呈现在媒体采访中。在回答记者问题时，郭振甫并不会直接给出答案，而是对当前的宏观经济以及未来10年的走势作出详尽的分析和预测，然后在经济形势的变化中，将企业定位、发展思路一一剖析呈现。

因而，郭振甫也获得了“思想家”的美誉。与此同时，郭振甫重情、重义的侠义之名不断传播，“大侠”这样的称号也渐渐被外界送给郭振甫。

“对企业管理者来说，对未来10~20年经济形势的变化进行判断，是最最重要的。我认为未来中国车市的增速一定会放慢，并且出现质的转型和结构调整。从社会发展方向来看，首先低收入群体、尤其是农民群体收入会提高。其次，梯次性的农村城市化展开，推动更多小企业诞生，这是未来的发展方向。”郭振甫说，社会性的大转型首先影响的就是汽车。汽车前期过速释放，大城市的症结普遍被意识到。在这种形势下，LCV商用车的发展会大于乘用车。

2011年，郭振甫即将迎来他为郑州日产效力的第22年，也是他作为总经理的第10年，人生接近一半的时间奉献给了一家企业。在过去的22年里，郭振甫用情义和业绩建立起一个可以信赖的领袖形象。郑州日产多名员工毫不避讳地说，员工对郭振甫的崇拜是“非常明确的”。

“1989年我们(包括刚从北京理工大学毕业的郭振甫)150名大学生来到郑州日产时，公司为了迎接我们，把一栋还没建好的三层小楼的一楼粉刷好给我们住。工厂里每一棵树都是我们自己种的，每一方土都是我们自己挖的。郑州日产对于我们来说有太多割舍不掉的东西。”韩东说。