弊

促销期短、门槛又高 拉动销量力度有限

在一汽大众今年“零利率”车贷的活动结束后，广州各经销店盘点最终新车贷款数量时欣喜地发现，活动期间，月贷款购车的数量增幅为平时的两倍～五倍以上。增幅听起来喜人，细化到数量上却未必让人乐观。据悉，一汽大众在广州的4家4S店中，在未做促销活动时，平时每月按揭买车的最多在10辆左右，最少的店每个月只有三四辆，占店中当月新车销售比一般仅为一两成。活动推广期间，贷款的客户虽然多了，但由于所占比例较少，因此未能对销量造成有力的拉动。同样情况在上海通用别克经销店同样存在，有的店平时每个月只能接到五六辆汽车贷款的单子，贷款比例同比上升30％或者50％只是杯水车薪。

其实，“零利率”免息车贷早已不是一件新鲜事。2006年，上海通用就借由雪佛兰品牌最早推出了“零利率”购车方案，红红火火炒作了一番之后，赚足了眼球，却没有赢得市场。为什么没有赢得市场？主要原因不难看出，不少厂家将“零利率”车贷仅仅作为一种短期促销的噱头。近期大张旗鼓打“零利率”车贷牌的几款车型中，新凯越只推三个月、奔驰S级(车型 图片 论坛)只推两个月、克莱斯勒300C同样只有两个月的促销期。一般来说，“零利率”的促销期只有两三个月，最长也只有半年优惠期。

此外，“零利率”的贷款额度和还款时间均有明确规定，一般首付需要30％～50％，还款期要求一年居多。“免息部分是由厂家贴钱的，从成本角度考虑持续长期免息是不太可行的。”一汽大众梅花园店陈玉颖向记者表示，如果按照市场价来实行“零利率”的优惠方式，厂家就等于在贴钱卖车。

免息贷款申请门槛较高也是一个因素，需要本地户口以及本地或本省房产也是间接造成贷款比例一直低迷的原因。广州龙星行胡先容表示，由于大部分外地客户无法享受免息车贷服务，因此像他们店的每月的贷款购车率也只为10％左右。

2007年国内购车者中选择贷款购车的比例仅6.6%～7%

阻碍车贷发展还是老问题：个人信用系统不健全

车市虽至今已火了十几年，但购车贷款却仍备受冷落。在国外汽车贷款不仅方便快捷，而且全面，延伸到购车、用车、修车，以及二手车全过程。美国的贷款购车率高达80%至85%，德国也在70%左右，这都与其发达的个人资信体系和专业的汽车金融服务密切相关。

反观国内，根据新华信的最新统计，2007年国内购车者中选择贷款购车的比例仅6.6%～7%。商业银行公布的数据显示，2007年全国金融机构个人消费信贷余额32783亿元，其中购车贷款仅为1107亿元，尚不足住房贷款的3%。

无疑，与国外市场相比，中国的汽车贷款业务发展前景诱人。几大汽车厂家联手旗下金融机构大声吆喝“零利率”，收效甚微。尽管如此，通用汽车金融服务公司中国分公司相关负责人仍然对中国车贷市场前景表示乐观。该负责人认为，在通货膨胀压力增大的环境下，不少急于购车，钱又放在股市的白领们还是会被车贷吸引，因为省下的钱能进行其他投资，获得更高收益，甚至能“钱生钱”，赚回按揭买车所需支付的“利息”。

目前，国际汽车巨头在中国共成立了9家合资汽车金融公司，包括通用、福特汽车、大众汽车、丰田汽车、日产汽车、戴姆勒－克莱斯勒、标致雪铁龙、沃尔沃、菲亚特汽车等等。加上本土汽车企业成立的汽车金融公司，数量将接近20家。2007年，7家率先在国内开展业务的汽车金融公司业务量增幅超过50%。就从资产规模和盈利能力来看，单以率先成立的8家合资汽车金融公司为例，其总资产就达284.98亿元，贷款余额为255.15亿元，总负债为228.22亿元，所有者权益56.76亿元，不良贷款率仅为0.26%。然而，中国汽车贷款要步出低迷的泥潭，相信还需几年时间。尤其是中国的个人信用系统仍未建立，使得不少汽车金融公司更不敢过于贸然推进。 （来源：广州日报）

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