其实我们从博格华纳的几大业务部门所拥有的产品就能发现，在占整个业务额74%的发动机领域，如涡轮增压器部门的可变涡轮截面增压器(VTG)和可控两级涡轮增压器(R2S)，分别由博格华纳于2007年和2008年首创，它们凭借为多款世界名车配套而著称于世。记者了解到，近期博格华纳公司的R2S技术成功应用于奔驰的最新四缸柴油发动机，使发动机在低转速时，高压增压器可保证发动机拥有良好的瞬态响应性，不出现涡轮迟滞；而随着发动机转速的增加，大的低压涡轮增压器则开始工作，保证了功率的稳定增加，并且可在较大转速范围内输出持续的高扭矩。

另一项则是属于博格华纳公司最新的汽油发动机点火技术。与传统的火花塞相比，这一点火技术将会使高效型稀燃汽油发动机显著提高燃油经济性，并降低排放，其中氮氧化合物排放可降低80%，二氧化碳排放可降低50%。据悉，此项专利技术能在燃烧室里产生高能静电场，可以显著提高燃烧效率和点火速度，不断点燃雾状的燃油混合气体。怪不得TimManganel鄄lo也认为：“这将是未来的主流点火技术，可能引起汽车技术上的变革。”

在技术中心的匹配试验车间里，摆放的几辆采用博格华纳技术的试验车引起记者的兴趣。随后，记者在著名的NBA底特律活塞队主场篮球馆旁边的空地上进行了这几辆车的试驾。记者先后体验了一款装有博格华纳四驱技术的凯迪拉克CTS[综述 图片 论坛]4，一款装有博格华纳高效涡轮增压器、双离合器变速器和摩斯正时技术的2008款奥迪TT[综述 图片 论坛]CoUP[综述 图片 论坛]e，一款装有博格华纳柴油可控两级涡轮增压器的2007款宝马535d，以及一款装有博格华纳双离合器变速器技术的2007款一汽威志[综述 图片 论坛]轿车。

试驾中，给记者留下最深刻印象的是宝马535d。由于配备了两级涡轮增压系统并且搭载了扭矩充沛的柴油发动机，这款宝马车无论是动力的爆发、响应和传动的平顺性，在四款车中都算做是上乘。而来自中国天津的一汽威志轿车，尽管从起步开始它几乎就是在吼叫中跑完全程的，但在较大的噪声之外，双离合器变速器给威志带来的换挡平顺感和动力传输的及时性，是在国内威志轿车上体验不到的。

现有技术已为新能源车做好准备

从传统汽车技术看，博格华纳的功底可谓非常深厚；那么在面向混合动力、纯电动汽车等新能源市场时博格华纳的技术能否跟上趋势，现在有没有做相应的准备？对于记者的质疑，Tim Manganello从容回答，在减小尺寸和减轻重量技术以及混合动力技术领域，博格华纳的现有技术与产品都可以应用，而且即使在5年后博格华纳也会占有较大的全球市场份额。

Tim Manganello特意强调，混合动力对博格华纳是非常有力的，比如说，不管传统的还是电动的车辆，都需要冷却系统，而这些恰巧也正是博格华纳的强项。

记者从博格华纳未来产品发展的清单中看到，博格华纳一系列现有技术已经为混合动力和纯电动车做好了准备——如发动机正时系统、双离合器、涡轮增压器、链驱动的启动模块、胎压监测系统、电子驱动器、电子驱动桥、高压车内加热器、混合动力冷却水泵等。特别是eGearDrive电子驱动桥，这项产品目前已应用在通用汽车公司的雪佛兰电动车上。

“虽然未来5年电动车只有约2%的市场份额，但博格华纳已经有了相应的产品，并且正在把握这种发展趋势。”博格华纳中国区总裁谈跃生先生明确向记者表示，“整体来说，在向电动化发展过程中，博格华纳的技术和产品不会受到多少影响。”