长城汽车称，截至2009年，其产品已出口到世界120多个国家和地区，并在81个国家建立销售、服务渠道。不过，2009年其全部销量的70%仍来自中国的中西部地区。
除了销量上的不足之外，长城的一些产品在许多海外市场，尤其是成熟的欧洲、澳洲市场遭遇了质量或者知识产权的问题。特别是出口澳大利亚的风骏[综述 图片 论坛]，不到半年时间就发生了召回事件。
欧洲
与菲亚特产生知识产权纠纷
2006年9月，长城汽车将第一批500辆哈弗[综述 图片 论坛]SUV运往意大利销售。但有欧洲媒体指出，长城的哈弗和金迪尔虽然已经进入欧盟市场，但是这两款车是以“商用车”而非SUV所属的“乘用车”的名义进入欧盟的。
进口到欧盟的“商用车”不需经过ENCAP的碰撞测试，可以合法有效地绕过这一严格标准。
2009年9月，长城汽车宣布长城炫丽[综述 图片 论坛]、酷熊[综述 图片 论坛]、哈弗5、风骏5共四款车型先后获得欧盟WVTA认证。但至今，ENCAP未能进行上述几款车型的碰撞测试。
虽然绕过了ENCAP，长城却在知识产权上栽给了欧洲人。
2008年，意大利都灵一家法院判决长城精灵[综述 图片 论坛]侵犯了意大利菲亚特汽车公司熊猫[综述 图片 论坛]轿车的知识产权。法院判决对第一批进到欧盟的精灵处以1.5万欧元的罚款，并对以后每辆进口到欧盟的精灵处以5万欧元罚款。
从此，长城精灵退出欧盟市场。2009年10月，长城汽车起诉菲亚特“侵犯商业秘密”，菲亚特意大利总部表示从未收到任何法院文件。此案至今无下文，精灵也未能重返欧盟。
澳大利亚
上市不到半年即被召回
2009年6月底，长城汽车宣布其成为第一家进入澳大利亚市场的中国汽车品牌，并在澳大利亚召开品牌发布会。但刚到7月，就有国内媒体报道称，“澳大利亚作为其新兴市场，在上半年表现极为抢眼，单月进口整车稳步保持在500辆左右”。
9月，澳大利亚权威汽车碰撞测试机构ANCAP公布了第一批进入澳大利亚市场的两款车型，风骏和赛铃的碰撞测试结果。两车都只获得了两星的成绩，并且出现多项零分。其中风骏更是爆出了安全带失效的问题。
12月中旬，登陆澳洲半年不到的长城风骏因安全带失效问题被召回。
同年11月，长城哈弗SUV进入澳大利亚市场，但ANCAP尚未公布有关哈弗的测试情况。
美国
距登陆美国市场仍有一段距离
进入美国市场一直是中国汽车制造商的最大梦想之一。长城也不例外。
2006年，长城汽车曾表示，一些美国的经销商已与其洽谈过销售事宜，但这些车必须要符合严格的排放标准、安全标准等要求，随后长城汽车出口美国一事便没了下文。
实际上，目前中国本土车企中只有比亚迪汽车刚刚开始在美设立销售网络，中国汽车距登陆美国市场仍有一段距离。
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baojx |
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