凤凰网汽车 > 资讯 > 商用车/零部件 > 正文

虽背靠曼 重汽重操客车旧业前景仍迷离(2)

2010年04月12日 09:30南方都市报【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

徐才华认为，重汽与其将业务延长至客车领域，不如花大力气在卡车优势上加强，毕竟在去年重卡行业排名中，重汽已将冠军旁落，一汽以141568辆的销量将重汽拉下了马，差距更是达到了34475辆。

李福军则表示，重汽和一般客车企业相比，在核心技术和成本控制上具有优势。其理由是“重汽拥有发动机、底盘、变速器等总成的生产能力和研发能力。客车和重卡的关联程度很高，它们的底盘和绝大部分轴承都是一样的。重汽的很多核心技术可以用在客车上，这一点不是任何客车企业都拥有的。”。加之，重汽的生产规模化程度较高，可降低原材料的采购价格。

与此同时，重汽合作伙伴德国MAN公司也不容小视。按照李福军的说法，MAN在客车界的技术水平和口碑倍受赞誉，在重汽与MAN在卡车合作正常化后，开展客车上的合作顺理成章。

重汽方面亦认为，其海外市场的营销网络也能助力其造客车，借重卡的口碑进入东南亚、非洲的客车市场。此外，重汽遍及全国的服务体系，也将便于重汽客车维修服务。

卡车与客车或成左右手互搏

在国内重卡行业已居龙头位置的重汽重新杀回客车领域，并不是新鲜事。

近年来，卡车企业相继投身客车领域，北奔、华菱先后宣布其客车项目已经上马。而一汽、东风进入客车业务多年的汽车集团也难分到一杯羹，去年客车销量前十企业都属于大型汽车集团。

有业内人士称，大型汽车集团在从事客车业务时是一柄双刃剑。卡车企业有其零部件生产体系，但并非服务于客车，不一定能实现共享，也会限制对外采购更先进的零部件。

此外，像重汽这样的企业，客车业务只是集团业务的补充，受重视程度不会太高，毕竟客车产销量太小，又是订单式、个性化强，要求较高，竞争力未必赶得上专注于做客车的企业。

目前，客车主要出口市场如中东、东欧、非洲和中南美等严重萎缩，令进入客车行业的汽车集团前景迷离。