2010年挑战重重

事实上，进入2010年以来，原材料价格的上涨，引发了中国汽车零部件企业的忧虑。“钢铁长协价已经变成了季度价，铁矿石的价格至今已经增长了80%！” 罗曼这样指出。“大宗原材料的价格都在攀升，铜价已经涨到8000美元/吨的历史高位，塑料的价格也在持续上升。”

西南证券研究员庞琳琳对记者表示，资源和原材料价格上涨导致投资风险。天然橡胶和铁矿石的价格上涨，缩小了企业盈利空间，增加了企业的经营风险。而生产集中度高、产能规模大、抗风险能力强的企业抗压力的能力更强。

AlixPartners上海办公室董事总经理罗曼先生表示，在原材料上涨的背景下，中国汽车零部件制造商受的冲击更大。“因为他们都是二、三级的供应商，不是一级制造商，这就决定了他们的定价力量有限。”

更严峻的是，如果2010年中国汽车市场增长放缓，中国零部件制造商的利润率就会下降，他们转嫁风险的能力较弱。

AlixPartners的调查报告显示，2010年中国汽车零部件制造商将面临的主要挑战有，“除了来自原材料价格的上升，另外来自整车制造商的降价压力和供应商之间的价格竞争，都将增加零部件制造商经营的困难。”

不过，中国汽车零部件制造商已经意识到问题所在，他们用调整结构、转变增长模式的办法来应对将面临的逆境。

万向集团董事局主席鲁冠球对记者表示，万向已经制定了发展新能源的战略。“通过十年的耐心坚守和有效积累，万向新能源布局了两条产业链：一条是1999年起步的电动汽车产业链，另一条是2000年起步的清洁高效能源太阳能产业链条。同时，万向正在积极筹建大型电池储能项目，平衡峰谷电差，实现循环发展。”

此外，坚持走出口的战略方向，也将增加国内零部件企业的活力。据AlixPartners公司调查，随着全球经济情况的好转，2010-2011年，中国零部件出口增长将提高10%左右。

事实上，零部件出口的已经受到国家政府部门的高度重视，早在09年11月底，商务部、国家发改委、工业和信息化部、财政部、海关总署、质检总局共同发布《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，提出“汽车及零部件出口从2009年到2011年力争实现年均增长10%；到2015年，汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长约20%；到2020年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。”

“走出去”战略

值得关注的是，除了出口，另外一种“走出去”的战略——并购整合也将在今明两年越来越常见。

事实上，2009年已经出现了国内零部件企业的并购整合浪潮。AlixPartners上海副总裁李丽华介绍，这些主要是市场行为，如潍柴动力收购法国发动机生产商波文，万向集团收购了美国环球控制系统公司，也有政府主导的收购，如京西重工收购德尔福制动和悬挂业务，潍柴动力、山东工程机械和山汽被合并为山东重工等。

在AlixPartners公司的调查中，有40%的零部件公司表示，他们正在积极准备将来的收购兼并交易。

“不过，并非有并购意愿就能实施并购，汽车市场良好的形势，让很多零部件企业觉得日子很好过，如果没有政府的撮合，国内企业绝大部分不会考虑出售，我们建议国内零部件企业的并购目标应该锁定国外。”AlixPartners中国区董事总经理罗曼对记者这样表示。

他还认为，“现在对于收购来说，资金不存在问题。中国本土的金融机构以及海外的股权投资基金等都愿意向有收购需求的企业提供资金支持，但现在最大的问题是，如何能找到好的项目。”

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