收购金旅客车或许是长安汽车切入商用车领域的信号。商用车一直是长安汽车的短板，长安汽车目前是国内第四大汽车企业，产品主要以微型车和轿车为主，营业利润也主要依靠这两块业务来贡献。

2009年，长安希望能够凭借国家对微型车的政策利好，一举挫败一汽和东风，同时希望借助哈飞和昌河，将上汽通用五菱从微型车老大的位置拉下马，但这两个愿望最终都落空了。

从经营数据来看，长安的差距则更为遥远。据统计，2009年东风汽车销售额为2685.26亿元，净利润262.58亿元；同期一汽集团销售额3143.81亿元，净利润258.62亿元。而长安汽车2009年的销售额仅有1054.2亿元，净利润23.83亿元，净利润不及东风和一汽的十分之一。

今年长安进入销售三甲的欲望非常强烈，希望通过并购重组迅速做大规模，并试图通过进军商用车领域，完善长安在产品线方面的不足，改变以微型车为主的产品格局。

此前，一度有传言称长安汽车和大众商用车合资，但这一传言并未得到双方的正式确认。此外，长安方面已经确定把重卡单独拿出来合资，目前正与多家国外重型卡车品牌洽谈，而长安旗下的太原长安重型汽车公司将是未来合资公司的重要板块。

有分析指出，此前曾传言长安汽车和大众商用车进行合资，但是由于目前国家对于新报批的汽车项目实行严格把控，所以新项目一般情况无法得到批准，而是鼓励企业对现有的企业进行兼并重组，所以入主金旅客车或许有着审批层面的意义。

目前，“以微为本，以轿为主”的产品结构无法满足长安制定的 “稳固前三，力争前二”的战略目标，无论是意图入主金旅客车，还是与大众商用车的接触，都是长安全面挺进商用车领域的战略安排。