对于雷诺来讲，手中的沃尔沃股份并非战略投资，但是对于投资机构来说，沃尔沃却是长期利好。随着卡车市场的恢复，能够掌握世界第二大卡车制造商的股份，对它们来说是一次绝好的机会。瑞典投资集团Industrivarden已经于5月5日通过增持沃尔沃的股份，成为其第四大股东，并获得了沃尔沃超过10%的投票权及否决权。今年2月末，Industrivarden将其持有沃尔沃的股份份额由3.3%增至4.0%。Industrivarden表示，公司从2009年秋季开始陆续增持沃尔沃股份，增持股票均价为每股64瑞典克朗。其首席执行官 Anders Nyren认为：“从长远看，增持沃尔沃股票具有诱人的盈利空间。”
因此，沃尔沃集团主席路易斯·施韦泽——这位雷诺的前总裁认为，即使雷诺出售手中的股份，沃尔沃在瑞典投资者的支持下，也不会出现任何困难。
雷诺卡车很无辜
如果雷诺集团真的出售手中的沃尔沃股份，那么，雷诺卡车的走势最值得关注。
因为在这桩可能发生的股权更迭事件中，惟一受伤的可能就是雷诺卡车。分析人士认为，雷诺与沃尔沃上演的这一情景剧中，雷诺卡车的地位最尴尬。在2001年前，雷诺卡车还是雷诺集团的“亲生儿子”，可是随着过继给沃尔沃，顶着雷诺头衔的雷诺卡车已经一点一点染上了沃尔沃血统。雷诺集团要出售所持沃尔沃股份，也就是要与雷诺卡车撇清关系，那么沃尔沃在欧洲卡车市场实施的双品牌战略将越来越失去吸引力。
现在雷诺卡车已经应用了沃尔沃的动力传动系统，并且维持了两个品牌之间平行的成本效益，惟一不同的就是拥有不同的品牌名称。在多品牌激烈竞争的欧洲市场，这点差异化已经让市场产生怀疑。雷诺的退出，将彻底割断雷诺卡车与雷诺集团的血脉关系，再顶着一个雷诺头衔似乎已经不那么必要了。
雷诺卡车的市场业绩也不容乐观。在沃尔沃集团第一季度卡车销量增长的骄人成绩下，雷诺卡车正向法国政府申请援助，打算将削减员工的计划延长到2012年。雷诺卡车新闻发言人Bernard Lancelot表示：“由于销量增幅落后于经济复苏的速度，如果今年9月国家援助到期之后，销售还没有好转，公司希望国家能继续补贴关闭的部分工厂，并提供更多帮助。”
据悉，雷诺在法国1/3的工厂已经申请了国家援助，10500名员工实行了3天工作制，领取95%的工资。与沃尔沃卡车相比，雷诺卡车更依赖于市场需求仍然疲软的南欧市场，而沃尔沃卡车在2月已经宣布，用增加生产来满足南美和东欧市场复苏以后的需求。
斯德哥尔摩的埃夫利银行分析师迈克尔·安德森表示：“雷诺卡车更容易受到法国、意大利和西班牙的影响，而这些国家的经济复苏仍需要一定时间。因此雷诺卡车的情况不容乐观，其表现可能拖累沃尔沃集团今明两年的业绩。”
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