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节能与新能源客车“主角”之争 市场才是裁判(2)

2010年06月17日 11:21商用汽车新闻【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

中通新能源客车项目负责人王钦普告诉记者：“插电式混合动力和纯电动是新能源汽车发展的方向，但是在产品研发和技术积累上还需要一段时间。我国用了‘十五’和‘十一五’两个发展阶段来打造混合动力平台，一下子转到插电式混合动力、纯电动还不是特别现实。而且插电式混合动力和纯电动在公交体系内应用起来也比较困难，它受制于充电站的建设、电池快速充电能力、整车成本等因素。因此，‘十二五’期间产业方向仍然是以混合动力为主。”

核心零部件是关键

王钦普认为，混合动力与插电式混合动力有共性技术，在混合动力技术逐步趋于成熟的情况下，将能给插电式混合动力提供技术的保障。随着混合动力客车的发展，可以把电机、电池、整车控制技术催生成熟，进一步降低核心零部件成本，尤其是电池。

“现在车用电池产业才刚刚起步，产业化规模小，成本居高不下，从而导致车辆成本也降不下来，这既不利于混合动力的发展，也不利于插电式混合动力、纯电动的推广。如果混合动力客车的产业化得以实现，就可以进一步提升核心零部件的水平，为插电式混合动力和纯电动创造更好的平台。”王钦普说。

不可否认，核心零部件是制约混合动力向插电式混合动力、纯电动迈进的关键。而林程也给出了解决方案：“如果大量采购纯电动城市商用车，比如公交车和环卫车，就能够带动核心零部件的发展，等到产业做大做强之后，还可以带动轿车零部件的发展，反过来支持轿车整车技术的提高。因此，纯电动城市商用车是新能源汽车的入口。”

记者手记

让市场成为裁判

在新能源客车的发展趋势上，业界共识就是最终实现纯电动客车的产业化和市场化。但是如何做到这一点，各地方、企业和科研机构根据自身的产业特点、技术优势，提出了不同的技术路线。简单总结一下，可以分为一步到位型和循序渐进型。

一步到位型，就是坚持走纯电动客车的研发和推广之路，认为既然最终要实现纯电动化，为何不从一开始就致力于纯电动客车的研发，按照纯电动客车的要求来推动核心零部件的发展？

循序渐进型，就是由易向难推进，认为目前核心零部件达不到纯电动客车的要求，那么就从简单的混合动力做起，通过现有水平的逐步提升来促进核心零部件的配套能力。

可以发现，这两者都有一个共同点，那就是提升核心零部件的技术水平，而这也是现阶段制约我国新能源汽车向前迈进的主要障碍。

从现在来看，还无法评判哪条技术路线更合适。2009年是节能与新能源汽车示范推广的元年，这一年混合动力、纯电动纷纷登上舞台，各展所长。随着示范城市的进一步扩大，将有更多的节能与新能源车辆上路运行，届时，规模化运营对车辆的节油性、稳定性以及成本的要求将更高。如果这些贴着绿色标签的新能源客车要想真正摆脱示范的帽子，必将经受市场化的考验，而经过市场检验的产品，谁更合适自然会有一个结论。

用户的选择就是路线的选择。虽然混合动力、纯电动都得到了政策的扶持，都是鼓励的方向，但是在政府的人力、财力投入之后，如果得不到市场的认可，也必然会逐步遭到淘汰。纵观当下的新能源客车行业，感觉很热闹，地方积极支持、企业踊跃参加，但是惟一不能忽略的就是用户，虽然有政府补贴，用户心中如果是五味杂陈的话，很有可能强扭的瓜不甜。当有一天政策补贴退出，希望不要看到一辆辆被搁浅的新能源客车。